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凱龍高科:汽車“口罩”是如何織成的?
——全球唯一SCR尾氣后處理全產(chǎn)業(yè)鏈誕生始末
創(chuàng)新,已成時(shí)代主題詞。
如何創(chuàng)新?特別是占企業(yè)總數(shù)90%以上的中小企業(yè),如何構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)創(chuàng)新體系?這是一個(gè)關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)能否真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是一個(gè)難啃的骨頭。
其實(shí),希望正在廣褻的田野上頑強(qiáng)生長(zhǎng)。
5月18日,記者在江蘇省無(wú)錫市采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),生于斯、長(zhǎng)于斯的凱龍高科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱凱龍高科),在媒體的聚光燈外,用8年時(shí)間悄然地突破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壁壘,打造出全球唯一SCR尾氣后處理自主創(chuàng)新完整產(chǎn)業(yè)鏈。
“補(bǔ)位、搶位、站位”是凱龍高科董事長(zhǎng)臧志成總結(jié)的公司管理理念之一。如果把它的意義進(jìn)一步引申,并以此來(lái)解讀凱龍高科的發(fā)展歷程,也頗為恰當(dāng):首創(chuàng)汽車尾氣加熱器,實(shí)現(xiàn)了尾氣熱量循環(huán)利用,降低了油耗和污染物排放,是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“補(bǔ)位”;打破國(guó)際巨頭的技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)尾氣后處理技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)口替代,是為中國(guó)創(chuàng)造“搶位”;不斷超越自我,堅(jiān)持主業(yè)、不斷深耕市場(chǎng),是為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)“站位”。
推動(dòng)柴油車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、為治理大氣污染和霧霾天氣創(chuàng)造條件……凱龍高科因產(chǎn)品特性與時(shí)下社會(huì)熱詞高度相聯(lián)而無(wú)法再刻意低調(diào)。對(duì)廣大中小企業(yè)來(lái)說(shuō),關(guān)注它做對(duì)了什么?它的創(chuàng)業(yè)軌跡中,哪些具有更為普遍的意義?也許,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比解讀一個(gè)精彩的商業(yè)故事更有價(jià)值。
選擇:創(chuàng)新背后的商業(yè)邏輯
企業(yè)首先要考慮是可持續(xù)性問(wèn)題。這個(gè)項(xiàng)目的可行性之處在于,首先節(jié)能減排是市場(chǎng)永恒的主題,只要柴油動(dòng)力車存在,減排的壓力就一直存在;其次,這個(gè)項(xiàng)目在公司的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)。
如今,作為全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)柴油機(jī)SCR尾氣后處理工作組組長(zhǎng)單位,以及2013年中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)獲得者,凱龍高科在SCR核心技術(shù)和關(guān)鍵領(lǐng)域突破多項(xiàng)國(guó)外壟斷,僅專利池就已有77項(xiàng)國(guó)家授權(quán)專利(其中33項(xiàng)發(fā)明專利),市場(chǎng)占有率超過(guò)5成,成為國(guó)內(nèi)尾氣后處理市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
但歷史一再表明,沒(méi)有人能隨隨便便成功。
1963年出生的臧志成是江蘇無(wú)錫本地人、民建會(huì)員。他從無(wú)錫輕工大學(xué)(即現(xiàn)在的江南大學(xué))畢業(yè)后,曾在當(dāng)?shù)匾患臆姽て髽I(yè)任職,后下海搞起了貿(mào)易。
其間,生意是有賺有賠,臧志成“內(nèi)心總有一種不踏實(shí)的感覺(jué)”。
2001年12月,臧志成借了幾十萬(wàn)元,成立了無(wú)錫市凱龍汽車設(shè)備制造有限公司(即凱龍高科的前身),正式進(jìn)入汽車零部件市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí),凱龍高科的主業(yè)是汽車尾氣加熱器。由于北方傳統(tǒng)客車的冬天供暖,采用的是一個(gè)類似車載鍋爐的裝置。凱龍公司的產(chǎn)品則是把汽車尾氣中高達(dá)幾百度的熱量,轉(zhuǎn)化為取暖源,既少用了油,減少了油燃燒后的廢氣排放,又減少了尾氣排放。因此,雖然當(dāng)時(shí)的凱龍高科成立時(shí)只有17個(gè)人,并且第一批產(chǎn)品質(zhì)量也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期效果,但臧志成內(nèi)心對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的前途還是比較有信心。
果不其然。2002年4月,一筆總價(jià)40多萬(wàn)元的訂單就正式擺在了臧志成的辦公桌上。
臧志成當(dāng)時(shí)腦海中并沒(méi)有循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念,只是抱著一個(gè)樸素的商業(yè)理念:只要能為客戶創(chuàng)造超預(yù)期的產(chǎn)品,市場(chǎng)就會(huì)敞開(kāi)大門(mén)。這個(gè)理念,不僅推動(dòng)凱龍高科在汽車尾氣加熱器市場(chǎng)一路領(lǐng)跑,也讓其有了牽頭起草《水暖式汽車尾氣加熱器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。
促使凱龍高科進(jìn)入汽車尾氣后處理領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),發(fā)生在2006年。
這個(gè)事件的背景是,2008北京奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)提出了科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的口號(hào),北京市政府要求公交系統(tǒng)要在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)公交車尾氣排放達(dá)到國(guó)際水平。為此,北京公交車在2008年以前要進(jìn)行全面改裝尾氣系統(tǒng)或者購(gòu)置符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。
2006年,凱龍高科獨(dú)家中標(biāo)了北京公交集團(tuán)尾氣加熱器項(xiàng)目,每年4000多輛的公交車尾氣加熱器訂單,也創(chuàng)造了當(dāng)年全球訂單的最高紀(jì)錄。
但臧志成的目光,并未就此停留。他在派技術(shù)人員與北京公交公司接洽時(shí),發(fā)現(xiàn)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯提供的一款尾氣處理產(chǎn)品,需要與凱龍高科提供的尾氣加熱器同時(shí)安裝。前者的主要功能是讓尾氣排放達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。兩者的安裝次序不同,對(duì)凱龍高科的產(chǎn)品效率會(huì)產(chǎn)生直接影響。
為此,他仔細(xì)研究了康明斯提供的尾氣后處理產(chǎn)品。結(jié)果讓他大吃一驚:當(dāng)時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格在8萬(wàn)左右,而一部尾氣后處理產(chǎn)品就要超過(guò)7萬(wàn)。
“價(jià)格太離譜了!”臧志成對(duì)本報(bào)記者回憶說(shuō),國(guó)際巨頭利用自身的技術(shù)壁壘,賺取了高額的壟斷利益。在商業(yè)上,這無(wú)可厚非。但在感情上,他的內(nèi)心確實(shí)無(wú)法接受。
如果自己干,這個(gè)項(xiàng)目能不能做出來(lái)?一個(gè)大膽的想法在臧志成內(nèi)心冒出來(lái)。
“不蒸饅頭爭(zhēng)口氣。”臧志成說(shuō),感情因素當(dāng)時(shí)確實(shí)起到了很大作用,但作為企業(yè)首先要考慮的就是可持續(xù)性問(wèn)題。當(dāng)他冷靜下來(lái),仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn),這個(gè)項(xiàng)目還是有可行性。
他告訴記者,首先這個(gè)項(xiàng)目是市場(chǎng)永恒的主題,只要柴油動(dòng)力車存在,減排的壓力就一直存在;其次,這個(gè)項(xiàng)目在公司的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi),“不用再另起爐灶,支出更高額外的成本。”
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:凱龍高科 尾氣
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