“受益的不僅僅是高速動(dòng)車！”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目總工程師付連著補(bǔ)充，正式通車后，普通電力機(jī)車和高鐵列車將共同在該線路上運(yùn)營(yíng)。“由于線路標(biāo)準(zhǔn)的提升，普通機(jī)車的運(yùn)行速度也會(huì)有所提高，所以這條連接新疆和內(nèi)地的交通大動(dòng)脈將全面提速。”

　　高鐵穿過(guò)四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

　　列車?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見(jiàn)——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī)，給記者展示沿途監(jiān)測(cè)站發(fā)來(lái)的氣象信息：9時(shí)30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級(jí)；10時(shí)，蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達(dá)6級(jí)……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過(guò)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。”李東升說(shuō)。

　　“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。

　　“710公里長(zhǎng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里，占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說(shuō)。

　　犧牲了大漠孤煙、長(zhǎng)河落日的戈壁美景，換來(lái)的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下（約11級(jí)），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下（約13級(jí)），列車仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運(yùn)輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會(huì)，在網(wǎng)上買東西，一說(shuō)到新疆，就不免運(yùn)費(fèi)了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來(lái)欣的一番話，逗樂(lè)了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過(guò)去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開(kāi)通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長(zhǎng)劉新樂(lè)表示，新線開(kāi)通后，新老兩條線路將實(shí)現(xiàn)各司其職——老蘭新線專職貨運(yùn)，第二雙線專職運(yùn)行高速旅客列車。“也就是說(shuō)，客貨運(yùn)輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國(guó)內(nèi)旅游促進(jìn)處處長(zhǎng)李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運(yùn)輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說(shuō)。

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　　針對(duì)新疆長(zhǎng)久以來(lái)出疆、出口物資鐵路運(yùn)輸非常緊張的問(wèn)題，2012年，住疆全國(guó)政協(xié)委員和內(nèi)地全國(guó)政協(xié)委員曾聯(lián)名提交《關(guān)于加大對(duì)新疆鐵路運(yùn)輸支持的力度的提案》，建議鐵道部(現(xiàn)為中國(guó)鐵路總公司)增加新疆鐵路貨物發(fā)送量計(jì)劃指標(biāo)，在機(jī)車、車輛等方面給予全面保障，加大向新疆地區(qū)排入主型車的力度，在路網(wǎng)通道能力配置上對(duì)新疆給予傾斜，暢通西出通道，助力向西開(kāi)放。該提案獲得全國(guó)政協(xié)的書(shū)面答復(fù)，建議國(guó)務(wù)院交由鐵道部(現(xiàn)為中國(guó)鐵路總公司)辦理。