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中國(guó)迎來(lái)“重鐵”時(shí)代
神華軸重30噸重載列車試運(yùn)成功
神華軸重30噸重鐵提高運(yùn)效30%
“神華朔黃鐵路軸重30噸重載技術(shù),是在借鑒國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的。”8月28日夜,薛繼連在接受新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō),發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸,是神華面對(duì)企業(yè)自身需求、我國(guó)資源分布現(xiàn)狀和國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展格局三重壓力下的必然選擇。
據(jù)薛繼連分析,首先,從企業(yè)自身視角來(lái)看,神華集團(tuán)作為一家以煤為基礎(chǔ),集電力、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油與煤化工為一體的特大型能源央企,有自營(yíng)鐵路1765公里。其中,朔黃線西起山西省神池縣,東至河北省黃驊市,正線總長(zhǎng)594公里,是神華鐵路唯一的出海通道,也是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道的重要組成部分。近年來(lái),隨著神華集團(tuán)各煤炭基地開采規(guī)模的擴(kuò)大和煤炭產(chǎn)量的上升,鐵路運(yùn)能越來(lái)越成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
其次,從我國(guó)資源現(xiàn)狀來(lái)看,煤炭等礦產(chǎn)資源大多分布在中西部地區(qū),西能東運(yùn)將在未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間存在。發(fā)展重載鐵路成為提高我國(guó)鐵路運(yùn)能的重要選擇。
其三,從全球視角來(lái)看,重載運(yùn)輸已成為國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向。近年來(lái),中國(guó)客運(yùn)高鐵技術(shù)已取得國(guó)際領(lǐng)先,但貨運(yùn)重載技術(shù)卻相對(duì)落后。特別是與美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發(fā)達(dá)的國(guó)家相比,我們貨運(yùn)重載技術(shù)亟待發(fā)展。
“正是在此背景下,神華承擔(dān)了‘十二五’國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——‘軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制’,瞄準(zhǔn)世界鐵路的前沿科技展開技術(shù)攻關(guān)。”薛繼連說(shuō),軸重30噸重鐵技術(shù)的開發(fā)成功,使神華鐵路的運(yùn)輸能力大幅提高。數(shù)據(jù)顯示,單車運(yùn)力可提高20%,朔黃線全面推廣應(yīng)用后年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上,年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元,運(yùn)輸效率提高30%以上,同時(shí),百萬(wàn)噸公里單位能耗降低30%。
在對(duì)神華軸重30噸重載技術(shù)進(jìn)行全面考察后,龔曉南、繆昌文、張超然、鄭穎人、王景全等院士不約而同地得出一個(gè)結(jié)論:“企業(yè)是創(chuàng)新的主體。”他們認(rèn)為,神華軸重30噸重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐,不但可以使神華重載鐵路運(yùn)輸能力大幅度提高,同時(shí)也形成具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系,對(duì)我國(guó)鐵路既有路網(wǎng)的擴(kuò)能改造具有重要指導(dǎo)意義。在推動(dòng)中國(guó)重載鐵路技術(shù)進(jìn)步的同時(shí),可提升中國(guó)鐵路重載技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:鐵路 重載 神華 軸重 技術(shù)
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