2011年9月7日，在天河東路靠近黃埔大道高架橋的橋角，一名電動車騎手“亂入”機動車道，險象環(huán)生。其實，廣州自2006年開始就已禁止電動車上路了。 新快報記者王飛/攝(資料圖)

　　正在征求社會意見的“五禁”條例一石激起千層浪，省人大代表呼吁管理切莫“一刀切”

　　新快報訊記者董芳報道《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》(簡稱《條例》)正在市法制辦官網公開征求社會意見，針對非機動車和摩托車的生產、銷售、供油、通行和停放管理，《條例》首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等規(guī)定。消息一出引發(fā)多方關注。新快報記者走訪的部分依賴電動自行車生活、工作的人群，明確對此措施表示反對，甚至有快遞員稱如果“禁電”將立刻辭職。

　　如果要“禁電”，他們說——

　　電動車銷售者:

　　十年生意料月虧上萬元

　　廣州市海珠區(qū)新港西路靠近客村立交橋下的路段，聚集了六七家電動自行車店，其中張姐的店已經開了差不多十年。她店里出售的電動車全是產自廣州番禺沙灣鎮(zhèn)的一品牌。當記者告訴她廣州擬對電動車出臺“封殺令”后，張姐立刻表示“不支持”。

　　她頗為委屈地告訴記者，之前政府要求不允許改裝電動車，她出售的全是符合標準的鋰電池電動車，每小時最高時速才18公里，相比加油的摩托車，速度不快又節(jié)能環(huán)保，是很多市民上下班和接送小孩的必需品，如果禁止電動車上路，肯定會對市民的生活造成不小的影響。而對于她自己來說，更是斬斷了其主要經濟來源。

　　張姐稱，前幾年廣州也曾要求不許電動車上路，那段時間生意低迷，但之后“屢禁不止”，買電動車的人還是很多。“現在又說要‘禁電’，這段時間人家肯定不敢買車了，我也不敢進貨了。估計這兩個月我要虧一兩萬。”

　　“有些騎電動車的是不太守交通規(guī)則，但問題出在人身上，為什么要禁售電動車呢?”張姐認為，政府應該首先加強對駕駛人的管理。

　　天河東快遞員:

　　送貨艱難快遞費肯定漲

　　謝先生做快遞員多年，每天要騎著電動車穿行在天河東一帶，“幾乎每天從早上八點到晚上八點都在電動車上，不騎讓我怎么送貨啊?”

　　謝先生說，做快遞這一行是風里來雨里去的苦差，全靠攬件送貨計件算酬，公司里99%的快遞員都是騎電動車送貨，如果將來“禁電”，他們是不可能騎自行車送貨的，“一次裝不了多少貨，要往返多次的話，身體肯定吃不消，除非快遞公司再多請人，那快遞費肯定也要漲”。

　　謝先生稱，外界傳快遞員們收入高，其實是“血壓高”，因每天上路都要時刻擔心交通安全、貨物安全，有時遇到態(tài)度差的貨主還要忍氣吞聲，“如果將來不讓騎電動車送貨，我和我不少同事肯定要辭職，干不下去的”。

　　布匹市場店主:

　　4000多個檔口怎么送貨?

　　每天下午三時后，廣州市海珠區(qū)的中大布匹市場周邊便開始了“晚高峰”，大批送貨的三輪車、摩托車、電動自行車擠占在機動車道和人行道上，整條瑞康路變成一團亂麻。雖然這些兩輪、三輪車嚴重影響道路暢通，但若禁止上路，布匹市場4000多個檔口業(yè)主的生意也將受到嚴重影響。

　　一家專賣牛仔布料的檔口店主告訴新快報記者，每家檔口每天發(fā)出大量布匹，雖然次數多，但數量不太大，基本都通過電動車和摩托車運送，不僅要雇個體送貨仔，自己店里還專門買了兩臺電動車送貨。“我們也擔心店員騎電動車出事故，但目前沒辦法。如果政府要禁止電動車摩托車上路，希望在立法前先解決我們送貨的問題。”

　　代表有話說

　　省人大代表:

　　政府應細化交通管理不應“一刀切”

　　關于“禁電”，廣東省人大代表辛瀑也持反對意見。

　　他認為電動車大大方便了普通市民的出行，尤其是城郊等公共交通不到位的地方。而且電動車對于快遞業(yè)、餐飲業(yè)、電動車研發(fā)制造業(yè)等行業(yè)發(fā)展也起到促進作用，更解決了不少就業(yè)問題。而且電池驅動也比較環(huán)保，“政府不是一直在鼓勵市民買電動汽車嗎，買車還給折扣。電動自行車就是少了兩個輪子，為什么就要封殺呢?到底是真環(huán)保還是假環(huán)保呢?”辛瀑認為，政府在這一問題上的兩種態(tài)度，令人難以信服。

　　至于政府為何要“禁電”，“我猜是不好管理，讓人看著市容特別亂。”辛瀑表示，確實有不少騎電動車的人不守交通規(guī)則，但歸根究底，出現混亂說明政府的管理智商還不夠，在交通管理上還不夠細化，所以索性“一刀切”。

　　“但管理不能是‘一刀切’的懶政，而是長久的疏導、不斷規(guī)范、共同提高這樣無止境的長跑。”辛瀑認為，政府首先是要在交通管理、文明出行宣傳等方面做工作，其次出臺促進電動車行業(yè)有序發(fā)展的條例，才是符合市場經濟的管理手段。