在多次聚焦的中國高端裝備出海鏡頭里，這是最引人注目的一次。

　　昨日（10月23日），中國北車中標美國波士頓284輛地鐵車輛，中標金額34.85億元，與中國南車參投美國加州高鐵項目的消息同時傳出，引發(fā)國際國內(nèi)一片熱議。這是在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的三大轉(zhuǎn)變后，中國軌道交通裝備企業(yè)首次登陸美國高端市場。至此，也標志著中國高端裝備制造真正實現(xiàn)除南極洲以外的六大洲全覆蓋，進入一個全新的歷史階段。

　　不過，成功中標美國波士頓地鐵后，中國離美國高鐵市場還有多遠？一時也成為業(yè)界頗為關(guān)注的話題。多位軌道交通業(yè)內(nèi)資深人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從現(xiàn)有國際競爭形勢和中國高端軌道交通裝備制造技術(shù)發(fā)展程度來看，中國高端軌道裝備制造業(yè)未來在美國的征程依然漫長而艱辛，需要做好打攻堅戰(zhàn)的充分心理準備。

　　中國高端軌交裝備首次登陸美國

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日從中國北車獲悉，當?shù)貢r間10月22日（北京時間10月23日）下午，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標中首次勝出。

　　之所以備受關(guān)注，一方面，波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。且自1897年開通以來，一直都是西方企業(yè)的天下。也正因如此，中國軌道交通裝備挺進美國的每一步，都要遭遇國際軌道交通巨頭的圍追堵截和苛刻的國際規(guī)則的限制。

　　北車人士告訴記者，打算進入美國市場，至少是十幾年前的事情，直接瞄準波士頓地鐵，則是在2010年以前。

　　值得一提的是，歐美市場一直是高端裝備制造的業(yè)界地位與象征。2011年，中國北車第一次攻下歐洲市場獲得法國罐車訂單，已經(jīng)被視作歷史性的突破。而進駐美國直到昨日才得以首次告捷，其中的艱難與坎坷不言而喻。

　　據(jù)北車方面介紹，之前僅競標巴西地鐵就已經(jīng)幾乎將世界苛刻標準匯聚一身。包括防火、用于捆綁連接的電線要滿足法國標準；車輪滑動預防要滿足UIC規(guī)范；車輪、車軸等要滿足美國標準；焊接要滿足英國標準……這次美國地鐵列車的結(jié)構(gòu)強度、控制安全和RAMS（可靠性、可用性、可維修性、安全性）要求等方面也都是采用了美國標準，并且是在技術(shù)、標準、規(guī)范和法律等諸方面充分研究了用戶要求，充分評估和規(guī)避商務風險的前提下，歷經(jīng)多年努力，才最終達成登陸美國的目標。