原標題：跨省上班族：用1小時通勤時間換數(shù)十萬房價差

乘客在昆山花橋站站臺候車。新華社發(fā)

　　■本報記者孔令君

　　林奇（化名）曾掐著表算過——1小時45分鐘，從早上邁出家門到走進公司坐下來，這是最短時間。

　　不可能再快了！6時20分，從昆山的世東小區(qū)（化名）出發(fā)，開車到上海軌交11號線安亭站，停好車一路小跑，順利沖進最近一班的列車門；在交通大學站換乘10號線，又是一路小跑；乘到陜西南路站出來，一陣快走，坐定看表，8時05分。

　　而下午5時30分下班，原路返回，晚上7時以后才能吃上晚飯。

　　當然，跨省上班，并非都是“1小時45分”的“辛苦型”。

　　尤其對于選擇住在昆山花橋鎮(zhèn)附近的上班族，有軌交11號線，這種便捷，自不必多說；那里還有各種班車，車不少，車次也多，最快1小時內(nèi)能到中山公園?；蚋浇钜卜奖?，便利店電影院大賣場，學校醫(yī)院運動場，如今都有了。

　　關于花橋的故事，已經(jīng)很多。每日“早高峰”，花橋發(fā)往上海方向的軌交上，低頭玩手機的年輕人，以及空氣中淡淡的雞蛋灌餅的味道，和上海同一時段任何一條地鐵，一個樣！畢竟長三角區(qū)域一體化推進多年，緊密程度很高，花橋“融入上海、接受上海輻射、承接上海商務外溢”，定是更勝一籌。

　　當然還有更“迅猛”的跨省上班方式。比如住在昆山站和昆山南站附近的小區(qū)里的跨省上班族，早晚高峰只要算準了時間，動車高鐵的班次像公交車一樣，最快17分鐘，慢的也不過26分鐘，到上海就換地鐵，準點率讓人安心得很。不過話說回來，如今動車單程15.5元，高鐵24.5元，若每日上下班，這價格也相當“辣手”。

　　撇開通勤成本不談，跨省上班早已不是“另類”選擇——今年初曾有一份“全國50城市上班距離及用時排行榜”，其中稱上海為“跨省上班族最多的城市”，而到上海上班人群最多的，是蘇州、杭州和舟山。此外，廣州被稱為“省內(nèi)跨市上班最多的城市”，最大的上班人群，來自鄰近的佛山和東莞。

　　就目前一體化程度較高的長三角而言，究竟該如何在交通、就業(yè)和生活的方方面面更進一步？剖析這群跨省上班族，作為長三角城市群茁壯成長為世界級城市群的一個切口。

　　用1個多小時通勤時間，換數(shù)十萬元房價差

　　5年多了，林奇從不后悔把房子買在昆山，也早已適應了“1小時45分鐘”的上班之路。

　　他有時候還挺想念2009年，剛搬到昆山的日子——每天從小區(qū)往返上海人民廣場的班車，33座的大巴，常常只有他一個乘客。班車還是免費的，和開發(fā)商賣房時候承諾的一樣，于是他一整路都能和司機師傅聊天吹牛，如果他愿意，他完全可以找一排座位躺著上班，再躺著回家！

　　隨著新樓盤居民越來越多，這輛上海班車才逐漸滿起來，每天兩三位乘客，到十幾個人的“固定小團體”，彼此熟悉了，一路上都是歡聲笑語，1個來小時的路，倒不覺得累。

　　他覺得值！當年的世東小區(qū)每平方米4000元左右，他也去上海郊區(qū)的松江看過房子，基本上每平方米都要7000元左右，其中的差價，對于年紀輕輕、想要安家結(jié)婚的林奇而言，是個大數(shù)目。幾乎和昆山所有的跨省上班族一樣，之所以選擇“跨省”，最大的因素，就是房價！

　　從地理位置看，位于昆山城東的世東小區(qū)是個不錯的地方。理論上，這里距離上海很近，開車向東，導航一聲提示，“您已進入上海市嘉定區(qū)”，仔細一看“8.2公里”，而且一條好路，基本暢通無阻?？芍本€距離近的意義并不大，在日常通勤中，高速公路陸家收費站，或是花橋地鐵站，才是真正的關鍵所在。世東小區(qū)距離花橋地鐵站13.5公里，距離上海嘉定的安亭地鐵站20.4公里，也是一路向南，一條順暢的好路。

　　關鍵中的關鍵，賣房的時候，售樓小姐一個勁地笑著說，通往上海的班車免費！

　　用1個多小時通勤時間，換數(shù)十萬元的房價差——即便是數(shù)年過去，記者千萬次地問，林奇和小伙伴們依然覺得，值！

　　她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元

　　選擇“跨省”，雖有“小確幸”，但是林奇吹著牛、聊著天、唱著歌兒、躺著上下班的日子，很快就要結(jié)束了——

　　不僅每天往返上海的上班族越來越多，路越來越堵，原本終點站在人民廣場，后來挪到了中山公園，再后來，挪到了淞虹路地鐵站。這也就罷了，無非多了幾元地鐵錢。更絕情的是，才1年不到的功夫，原本承諾的免費班車，說要取消了。

　　一石激起千層浪！

　　王小芬（化名）和丈夫直接怒了，他們之所以選擇買房在這里，“至少50%的因素，是看中了上下班的免費班車！”王娟說。她和林奇，還有十幾位“跨省小伙伴”們，一起去物業(yè)和開發(fā)商處討說法，要維權(quán)，但因為“免費班車”只是口頭承諾，沒簽協(xié)議，最后敗下陣來。

　　怎么辦？原本開班車的師傅，承包了這條線路，收費的價格幾經(jīng)“談判”，穩(wěn)定在了單程20元左右。

　　單程20元什么概念？王小芬和丈夫曾仔仔細細地算過賬：按每月20個工作日算，光班車就要800元；她到上海后還要轉(zhuǎn)地鐵，所幸還不算遠，一天6元，每月120元，她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元。

　　他倆后來買了車，也試過開車上班，但顯然不劃算：倆人7時開車出門，外地牌照上不了高架，地面進城老是堵，最快一次到公司是8時35分，比“班車換地鐵”慢不說，成本還高——每天停車費20元，來回過路費40元左右，油費每天50元到70元，夫妻倆每月通勤總賬至少2200元……

　　通勤價格，突然之間成了他們“跨省上班”最大的攔路虎。