原標題：意大利“錘頭”無人機：原型被贊“空中法拉利”

　“錘頭”無人機

　　享有“空中法拉利”美譽的P.180系列飛機是由意大利航空制造商比亞喬航空公司研發(fā)生產(chǎn)的知名度很高的商務機。前不久，美國防務新聞網(wǎng)站的一條消息稱，比亞喬宣布在該型機衍生版“P.180前進II”基礎之上重新設計改裝而來的一款名為P.1HH “錘頭”（Hammerhead）的無人機將首先進入意大利空軍服役。

　　走近“空中法拉利”

　　P.180系列飛機的發(fā)展史要追溯到1979年。當時，比亞喬公司試圖設計一款經(jīng)濟耐用的小型商務/公務機，并于1980和1981年分別在意大利、美國進行了風洞測試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開發(fā)該型機，但由于技術和資金問題于1986年2月13日終止了合作。當然， Learjet也不是沒有功勞，合作期間，由Learjet為該機設計的兩個三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩(wěn)定性。之后，比亞喬單方面繼續(xù)研發(fā)。1986年9月23日，P.180的首架原型機成功完成首飛。1990年10月2日，原型機方案獲得了美國和意大利的雙重認證許可。1991年初，首批12架機身在美國國內制造，之后被運往意大利進行組裝。

　　P.180共有9個衍生版本，分別是P.180“前進”，P.180 M用作軍界VIP專機和效用運輸，P.180 RM無線電校準用機，P.180 AMB緊急救護機，P.180 APH空中勘測繪圖用機，P.180“前進II”型機，EVO大載荷機，“前進II”衍生版海上巡邏機和“前進II”衍生版P.1HH “錘頭”無人機。2005 年10月，該系列機交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進II”型機于2005年11月獲得許可，6個月后獲得了70架的訂單。比亞喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進”和P.180“前進II”商務/公務機已經(jīng)超過了50萬飛行小時，迄今已超過80萬飛行小時，主要用戶包括美國、加拿大、法國、德國、荷蘭、保加利亞等10余個國家。不過現(xiàn)如今，阿聯(lián)酋的Mubadala戰(zhàn)略投資與發(fā)展公司已經(jīng)持有比亞喬航空公司98.05%的股份。外界也戲稱，盡管美國的通用原子公司進一步升級“捕食者”無人機并竭力擴大其在歐洲的市場，意大利還是決定從一個海灣國家公司那里購買軍用無人機。

　　那么，為什么P.180商務機被稱作“空中法拉利”呢？這首先得益于該機時尚、尊貴、前衛(wèi)和超動感的外形設計，猶如法拉利賽車那樣行駛在空中。該機機身流暢飽滿，緊湊的氣動布局和強有力的動力系統(tǒng)展現(xiàn)出無與倫比的運動激情。當然，最直接的原因是身為比亞喬航空公司的投資方，法拉利F1車隊在2008年獲得了比亞喬贊助的P.180“前進II”作為賽季專機，當時車隊的世界冠軍車手萊科寧站在飛機旁為其增光添彩，之后便有了“空中法拉利”的稱謂。