原標(biāo)題：為了36公里的“抗戰(zhàn)血路”

　　新華網(wǎng)云南漾濞縣７月６日電（記者王曉磊、黃豁、李萌）一個只有２萬人的縣城，為了修建和守護僅３６公里的道路，要付出多大代價？

　　抗戰(zhàn)時，一段少為人知的“血路傳奇”在云南漾濞縣上演：全縣動員修滇緬公路，婦女兒童都上工。戰(zhàn)火令該縣人口減少多達三分之一，仍全力支持抗戰(zhàn)。

　　漾濞：滇緬路突破橫斷山區(qū)的起點

　　如今，一說到“抗戰(zhàn)生命線”滇緬公路，人們總想起昆明、騰沖、龍陵、“二十四道拐”和惠通橋……

　　很少有人注意到點蒼山西部的小城漾濞。它有１０萬人口，風(fēng)景優(yōu)美，宛如世外桃源，人們很難將它和殘酷的抗戰(zhàn)聯(lián)系在一起。

　　然而，人們或許并不知道，目前滇緬公路保存最好的路段，正是漾濞縣城至太平鄉(xiāng)路段；更少為人知的是，在抗戰(zhàn)中，這個縣城付出了幾乎不可承受的慘重犧牲。

　　滇緬公路修建于１９３７年，眾所周知其起點是昆明西站，但其真正新建路段的起點，則是在大理下關(guān)出去的漾濞縣，其負(fù)責(zé)修建的路段是３６公里。

　　查閱史料和地圖可知，當(dāng)時從昆明到下關(guān)，尚有現(xiàn)成的舊路。但自漾濞開始，橫斷山脈橫亙在前，過去只有馬幫行走的驛道。要修公路，必須從無到有，翻越橫斷山脈，跨過數(shù)條河流，生生扒出一條路來。

　　人力有限，工期緊迫。上級下令“田可荒、地可荒、筑路工程不能荒”，縣長不按時限完成，即“自帶手銬上昆明”。

　　“為了修路，漾濞可謂全縣動員。”現(xiàn)任漾濞縣委宣傳部常務(wù)副部長朱應(yīng)訊說，當(dāng)時所有壯勞力和大部分老人、婦女甚至兒童都參加了修路。

　　這是一個令人震撼的比例：當(dāng)時只有２萬多人口的小縣，征用民夫達１．８萬人次。

　　全縣動員的修路之役

　　今天，詢問幾乎每一個漾濞的九旬老人，都有參與修建滇緬公路的經(jīng)歷；任何一個漾濞本地人，家里幾乎都有修過路的親屬。

　　“從天生橋到順濞河，沿線布滿窩棚，全是民夫，從老人、婦女到八九歲的娃娃都有，‘婦女扶炮桿，男人打鐵錘’。”幸存的修路民夫告訴記者。

　　今年８７歲的白春榮當(dāng)時只有９歲，對修路的艱難記憶猶新：“真是太苦了！睡樹葉搭的窩棚，早上六七點起，干到晚上八點才收工。壯勞力們挖山砍樹，我年紀(jì)小，天天用畚箕背土，每次只能計半個工。”

　　吃不好、沒工錢，修路純屬為抗戰(zhàn)出力。８９歲的馬樹華說，民夫每人每天可以有五兩米，中午和晚上收工各吃一頓，能果腹就不錯了。

　　在這樣的苦日子里，漾濞人硬是從山坡上扒出了一條路，１９３８年５月即告貫通，比滇緬公路全線貫通早了３個月。

　　路通之后還要不斷修建改造。馬樹華回憶，為了填補道路上的坑洞，自己和小工友兩人每天要抬一立方米石頭，工頭嚴(yán)到用尺量。兩人年紀(jì)小，常干到太陽下山都完不成。

　　盡管修路艱苦，但漾濞人明白它的意義。“都知道是為了打鬼子。路修通了，才能運物資上前線。”馬樹華等人都說。

　　隨著公路貫通，汽車來了，物資源源不斷運至。白春榮至今還能準(zhǔn)確回憶起各種車輛：煤炭車、吉普車、ＧＭＣ十輪大卡車……

　　修路之際，他們還和盟軍結(jié)下友誼。“美國盟軍會給白砂糖吃，我就豎起大拇指說‘頂好’。”白春榮說。他至今還記得盟軍教他的英文單詞，能順溜地從“ｏｎｅ（１）”數(shù)到“ｔｅｎ（１０）”。

　　犧牲：全縣人口損失三分之一

　　犧牲，是最平常的事，幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血。

　　８６歲的老民夫黃炳祥，能清楚回憶多名工友之死：在推拽幾噸重的巨大石碾時，工友何某被卷到碾下，被壓裂了頭顱；另一個２７歲的同鄉(xiāng)蘇會則被塌方壓死……

　　沒有先進工具和技術(shù)，修路事故頻發(fā)，民夫傷亡率很高。此外，滑坡、勞累、瘟疫，也不斷奪去民夫的生命。

　　“抗戰(zhàn)期間，全縣人口下降達到三分之一。”漾濞縣黨史研究室主任茶映青說。查閱縣志發(fā)現(xiàn)，１９３５年全縣為２．９萬人，至１９４３年全縣僅剩１．９萬人，人口損失幅度遠遠高于全國比例。

　　盡管代價巨大，漾濞人仍傾盡全力保護滇緬公路，支持抗戰(zhàn)。８年抗戰(zhàn)期間，漾濞人拿出了整整兩年口糧，人均５００多斤。戰(zhàn)爭還造成數(shù)十萬難民過境，物價飛漲，漾濞都挺了過來。

　　由于位置重要，日機數(shù)次試圖轟炸。漾濞橋號稱“滇緬公路第一橋”，每當(dāng)日機來襲，漾濞縣就放土炮通知民眾。駐軍會放射煙霧，并準(zhǔn)備高炮射擊，保護了江橋的安全。