摘要：部分國內船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業(yè)整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　近日，廈門船舶重工建造的首艘8500卡汽車滾裝船“禮諾·目標”號成功交付歐洲船東使用。在進行了交船換旗儀式后，該船離港首航韓國釜山，正式投入運營。

　　這個訂單是廈門船舶重工在2013年前后拿下的。彼時，全球航運業(yè)不景氣，新船訂單競爭十分激烈，該公司與挪威船運公司簽下了一紙合同，并在當年10月10日開始建造。該公司目前已開工建造的汽車滾裝船達到了26艘，成功交船19艘，手持各類船舶訂單42艘，生產任務排到2017年底。

　　另一家造船公司——長航重工金陵船廠，最近也是動作頻頻，作為中國外運長航集團旗下最大的造船骨干企業(yè)，這家船廠7月6日剛為山東海運股份有限公司建造第一艘82000噸散貨船在該廠儀征廠區(qū)點火開工。更早時候，該公司還與意大利船東Grimaldi正式簽訂了4艘6700車汽車運輸船建造合同，總金額為1.65億美元，此系列汽車運輸船預計在2017年交付。

　　但部分國內船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業(yè)整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　7月13日，工信部在官網(wǎng)對外披露，2015年1~6月，全國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中海船為637萬修正總噸；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。

　　截至6月底，國內手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%，其中海船為4330萬修正總噸，出口船舶占總量的95.0%。

　　這與國內企業(yè)前5個月的表現(xiàn)如出一轍。彼時，中國船舶協(xié)會曾將船舶業(yè)的運行情況概括為“造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業(yè)經濟指標繼續(xù)回升”。

　　數(shù)據(jù)顯示，1～5月份，國內船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1020億元，同比增長4.4%，實現(xiàn)利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業(yè)總產值1630億元，同比增長5.5%。

　　而作為造船業(yè)的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。

　　這也符合當前的大環(huán)境。從2007年下半年起，造船業(yè)逐漸進入漫長的寒冬，反映海運業(yè)景氣度的波羅的海指數(shù)更是一路下滑：2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經不到600點。

　　《第一財經日報》記者還注意到，由于資金緊張、交付延遲、船舶質量等問題，上半年有多家企業(yè)沒能堅持到最后。其中，江蘇省的東方重工在今年3月申請破產重整。而南通明德重工有限公司(下稱“明德重工”)在去年12月就已申請破產重整，但由于原意向人舜天船舶自身陷入資金困境，已無能力在之前規(guī)定的時間前提出重整方案，使得該船廠的重整工作陷入困境。

　　目前，明德重工已對外發(fā)布重整投資人招募的公告，報名截至7月30日16時。公告特別提到“擁有足夠的資金實力進行重整投資，并能出具相應的資信證明或其他履約能力證明”和“擁有與明德公司重整相適應的經營和管理能力(具有相近行業(yè)經驗者優(yōu)先)”兩個條件。

　　一個微妙變化是，最近這段時間，波羅的海指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)反彈，在連續(xù)10多個交易日上漲后，創(chuàng)下了今年內的新高，到6月底已達到829點。未來一段時間內這一指數(shù)有望繼續(xù)走高。

　　外界認為，因為油價大跌，油運業(yè)務開始迎來“小陽春”，這讓國內一些以油品運輸見長的航運企業(yè)受益不少。

　　根據(jù)招商輪船公布的上半年業(yè)績預告，該公司預計當期實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增加110%~130%。上年同期，該歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.54億元。

　　公告顯示，業(yè)績增長主要原因是油輪運輸市場持續(xù)景氣，同時該公司完成油輪合資公司ChinaVLCC的組建、收購和接收新造VLCC油輪，油輪有效運力大幅增加。

　　中海發(fā)展則預計2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤2.5億元，同比增長486.79%。除了上半年確認遞延所得稅收入約2億元的因素，2015年國際油品運輸市場運價回升也是盈利大增的原因之一。