交通領(lǐng)域權(quán)力尋租嚴(yán)重 民航局被指存行業(yè)性腐敗

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　　交通領(lǐng)域成為此輪巡視的重點，被巡視單位既包括交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局等政府機構(gòu)，也有中國航空集團、東航、中國鐵路總公司等央企。

　　本輪巡視反饋顯示，交通領(lǐng)域權(quán)力尋租問題嚴(yán)重。中國鐵路總公司被指在工程建設(shè)、物資采購、貨物運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域權(quán)力尋租問題較為嚴(yán)重。一些領(lǐng)導(dǎo)干部親屬子女在鐵路系統(tǒng)經(jīng)商辦企業(yè)、吃里扒外、靠路吃路等問題時有發(fā)生。

　　交通運輸部被批違規(guī)使用交通專項資金，條子工程、關(guān)系項目多，資金監(jiān)管制度建設(shè)滯后，行業(yè)重大違紀(jì)問題時有發(fā)生。

　　此外，民航業(yè)單位在巡視中則被批“行業(yè)性腐敗”問題凸顯。其中，民航局被指一些部門圍繞航線航班時刻搞權(quán)力尋租，相關(guān)人員利用審批資源收受巨額賄賂，向特定關(guān)系航空公司進行利益輸送，行業(yè)性腐敗問題嚴(yán)重。

　　東航集團被指利用公司資源進行利益輸送，有的領(lǐng)導(dǎo)人員成立關(guān)聯(lián)公司進行同業(yè)經(jīng)營；航空貨運大量委托代理，客運營銷重復(fù)獎勵機票代理商，大量贈送免優(yōu)票，廉潔風(fēng)險比較突出。

　　據(jù)了解，早在2007年9月，民航就實施了《民航航班時刻管理暫行辦法》，搭建了目前的航班資源分配架構(gòu)。但是，此后民航系統(tǒng)還是查出了涉及航班時刻的尋租案件。

　　2010年，中國民用航空華北地區(qū)管理局原局長黃登科被調(diào)查、首都機場前董事長張志忠等被調(diào)查均與航權(quán)航班時刻審批賄賂有關(guān)。此后，民航局分別啟動了航權(quán)航班時刻分配制度改革、財務(wù)資金管理改革、干部人事管理制度改革等。