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媒體三問收取擁堵費:能否化作北京“散霾”春風(fēng)

2015年12月11日 09:18 | 來源:新華網(wǎng)
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  12月8日,北京標志性建筑籠罩在厚重的霧霾之中。當(dāng)天,北京市啟動了空氣重污染紅色預(yù)警。中新社記者 侯宇 攝

  

8日,北京啟動歷史上首個空氣重污染紅色預(yù)警。工廠停工,學(xué)校停課,霧霾成為北京人心頭難言之痛。近日,環(huán)保部確認北京的PM2.5首要來源是機動車?!安榍灞本┑?大城市霧霾首要‘元兇’很不容易?!杯h(huán)保部副部長吳曉青說,為此,環(huán)保部會同中科院、工程院建立了聯(lián)合工作機制。

北京市交通委日前明確,2016年將研究試點征收擁堵費,針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。征收擁堵費能否化作北京的“散霾”春風(fēng)成為了網(wǎng)友最為關(guān)心的問題。記者通過采訪,對網(wǎng)友關(guān)心的問題向相關(guān)部門進行求證。

  【網(wǎng)友提問:通過收取擁堵費整治機動車尾氣排放真的能夠治霾嗎?】

  【記者求證:收取擁堵費在國外取得了良好成效】早在2003年,英國倫敦便開始征收車輛進城費,旨在減少市區(qū)車流量、改善交通擁堵,并提高環(huán)境質(zhì)量。該制度規(guī)定,對車輛理想狀態(tài)下行駛1000米排放量排放低者為A類,即每公里二氧化碳排放100克以內(nèi),二氧化碳排放量超過225克/公里為排放最高即為G類車,從排放量來劃分汽車類別并征收擁堵費。A類減少費用或甚至不收費,而G類每天需要征收25英鎊,而零排放的電動汽車則免費。周一至周五,每天7時至18時30分,小汽車、卡車及貨車必須付5英鎊(后漲至8英鎊),才能在市中心(部分區(qū)域)行駛,所收費用用于改善公交系統(tǒng)。此后收費區(qū)域不斷擴大,收費標準也提高到8英鎊。最終,交通擁堵費政策取得了一定成效,倫敦交通局稱每天進入塞車收費區(qū)域的車輛數(shù)目減少6萬輛,廢氣排放降低12%。越來越多的人不再開車上班,紛紛選擇乘坐公共汽車和地鐵。

  此外,2006年,擁堵費在瑞典首都斯德哥爾摩市試行的7個月時間里,該市空氣中污染物排放就減少了10%—14%,空氣質(zhì)量提升了2%—10%,而交通流量則下降了20%左右;2012年意大利米蘭開始征收擁堵費,交通流量降低了30%,而由交通排放的污染物也下降了30%,PM10和PM2.5中的黑炭質(zhì)量濃度則下降50%左右。

  北京市交通委員會緩堵處副處長周天近日受訪時表示,未來可能會在現(xiàn)有的“5日限行”的基礎(chǔ)上實行更嚴格的限行措施。另一方面,從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺時,北京就提出了“擁堵收費”的設(shè)想。周天表示,擁堵收費是國際大城市普遍實施的一種市場化手段,是用價格來調(diào)整市場化配置資源的一種方式,目前對如何收取擁堵費也正在研究中。

  【網(wǎng)友提問:收取擁堵費,“洋經(jīng)驗”能否適應(yīng)國情】

  【記者求證:對于北京來說,收取擁堵費有助于治霾但是并不能徹底根治】曾有人將北京比作“胖子”、“大塊頭”,這是因為在北京16410.54平方千米的土地面積上承載著2069萬常住人口、537萬輛機動車、超2億平米的施工面積,同樣是這樣一座城市,一年可以消耗2300萬噸燃煤、700多萬噸燃油……

  據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署專家團隊公布的數(shù)據(jù),1998-2013年間,北京人口增長70%,GDP增長近8倍,機動車保有量增長了303%,汽車排放本身具有固態(tài)顆粒物、硫化物等多種污染物,同時其產(chǎn)生的碳氫化合物會迅速與其他物質(zhì)混合,形成了催化作用,為二次生成粒子起到加速作用—機動車排放在北京霧霾成因中的所占比例高達31%。

  對于北京這個大塊頭來說,機動車尾氣排放并不是唯一一個造成北京霧霾的源頭,但也是重要因素之一,收擁堵費盡管不能徹底根治北京的霧霾,可在一定程度上改善空氣環(huán)境的質(zhì)量。

  國家發(fā)改委城市中心規(guī)劃院信息室主任姜鵬認為,從國外經(jīng)驗來看,收取擁堵費起到了一定的積極作用。

  【網(wǎng)友提問:收費也只是治標舉措之一,如何治本?】

  【記者求證:多措并舉持續(xù)性整治才是根本途徑】中國工業(yè)環(huán)保促進會會長楊朝飛認為,治霾需要的是長效機制,是一項常年性的工作。而且并不能單靠某一條舉措,需要多措并舉,持續(xù)性整治。

  國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為,經(jīng)濟杠桿能起到一部分作用,發(fā)展公共交通才是根本。這需要政府部門加強城市路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè),加大對公共交通的投入。同時約束公車過度使用,保障公共交通的“路權(quán)”。

  “沒有任何一種措施是靈丹妙藥,一用就好,醫(yī)患治疾,往往也不能依靠一種藥物?!敝袊鴤髅酱髮W(xué)健康與環(huán)境傳播研究所所長杜少中說,在北京,機動車所產(chǎn)生的污染只是造成霧霾的因素之一,收取擁堵費有助于治霾,但卻無法根治這一問題。

  從倫敦治理霧霾的經(jīng)驗看,治理過程中的持續(xù)性以及長效性治理機制的建立是不可或缺的。而且倫敦之所以在煙霧事件前期沒有做出迅速的反應(yīng)或許是因為他們沒有意識事情的嚴重性,或許是處于探索過程中。但對于我國來講,完全可以從倫敦治理煙霧事件的過程中吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn),并且在有前車之鑒的情況下可以迅速布置出“一攬子計劃”綜合治理,畢竟在治霾這個宏大的工程中單靠一條兩條措施終將單腳難行。(記者劉大江 楊焱彬 張曉龍 楊靜)

編輯:玄燕鳳

關(guān)鍵詞:北京收取擁堵費 霧霾

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