駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強對行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學(xué)會開車，還能文明地開車。

據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，國務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)公安部、交通運輸部《關(guān)于推進(jìn)機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見》，其中小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、可以使用私家車等關(guān)鍵點得到高度關(guān)注，預(yù)計到2018年完成駕考改革重點工作任務(wù)。

長期以來，考駕照必須通過駕校學(xué)習(xí)，而隨著考駕照的人越來越多，駕校報名費也水漲船高，還不一定能報上名。這則消息，對于苦苦等待駕照的許多人而言是好消息，而對于正在步入汽車文明的中國而言，也是培養(yǎng)汽車文明的契機。

完全借鑒應(yīng)試教育的駕校模式，很難說就培養(yǎng)出了合格的駕駛員。想起駕校，就不得不想起無論什么天氣情況下，一大群汽車在狹小的場地里打死了方向盤用怠速練習(xí)著幾個固定的動作。幾個人共一臺車是常事，有效培訓(xùn)時間大打折扣，上路練習(xí)更是淺嘗輒止。在新的制度下，告別了應(yīng)試教育的模式，駕駛員有機會真正學(xué)習(xí)開車，而不是了解如何通過單邊橋或者連續(xù)的井蓋。

當(dāng)汽車還是奢侈品的時候，駕校的存在不可或缺。而汽車已經(jīng)成為日常消費品以后，對駕照的需求也越來越大，普通小轎車駕駛并非門檻特別高的技術(shù)類型，熟練的駕駛員和自有車輛也多了，對駕校的需求自然而然地就降了下來。此時的駕校，基于天然的壟斷地位，提供的服務(wù)卻越來越難以滿足現(xiàn)實的需求。教學(xué)質(zhì)量低下的背后，則是駕校出來就成為有證照的馬路殺手，不僅對自己不負(fù)責(zé)任，對公共安全也帶來隱患。

早年進(jìn)入中國的美國人何偉，在國內(nèi)自駕的過程中就發(fā)現(xiàn)了諸多野蠻駕駛的行為。站在不同的視角下，他認(rèn)為自己是在父親的陪伴與指點下學(xué)會了開車，學(xué)到的不僅是真實的駕駛技術(shù)，還有文明駕駛，而中國駕校里的則太偏重不實用的技術(shù)。

會過井蓋的司機，并不安全。2009年，中國用世界百分之三的汽車保有量，制造了世界百分之十六的交通事故死亡人數(shù)。每年長假期間，都是私家車出行的高峰期，也是交通肇事的高峰。

我國現(xiàn)有的駕照考試模式下并非沒有納入安全意識的規(guī)定，但高度集中在理論知識的考核。駕駛員終究是要在公路上進(jìn)行實際的判斷，僅僅書面上的了解，并無法有效地改變行為，也無法讓剛剛接觸汽車的國人了解危險所在。常常出現(xiàn)的諸如高速公路倒車、強行并線等行為，凸顯司機完全不具備基本的道路安全常識。沒有駕校的國家，一般由有經(jīng)驗的駕駛員指導(dǎo)新手在實踐中學(xué)習(xí)，到能夠真正自如地上路駕駛以后，再行考核。

駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強對行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學(xué)會開車，還能文明地開車，還給所有人一個安全的道路。

□姚遙（法律工作者）