（三）

“連天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來?！碧拼娙藙⒂礤a的詩句，道盡古代海上絲路舳艫往來的貿(mào)易盛況。經(jīng)宋元海上絲路貿(mào)易勝景，明代鄭和七下西洋后，海禁漸嚴(yán)，海上絲路的帆影離中國漸行漸遠(yuǎn)。

２０１３年１０月３日，在西行發(fā)出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議不到一月后，習(xí)近平主席南下“千島之國”印度尼西亞，在印尼國會(huì)演講中首倡建設(shè)“２１世紀(jì)海上絲綢之路”。

“東南亞地區(qū)自古以來就是海上絲綢之路的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強(qiáng)海上合作……共同建設(shè)２１世紀(jì)海上絲綢之路?！痹陬}為《攜手建設(shè)中國－東盟命運(yùn)共同體》的演講中，習(xí)主席對(duì)“２１世紀(jì)海上絲綢之路”的互利共贏愿景娓娓道來。

２０１０年，東盟成員國通過了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，把發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和減少政策障礙等作為優(yōu)先行動(dòng)領(lǐng)域，把提高東盟一體化水平、國際競(jìng)爭(zhēng)力、民眾生活水平等作為主要目標(biāo)。但總體規(guī)劃的實(shí)施遭遇了資金、制度等眾多挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰背h正是緊緊抓住了互聯(lián)互通這把打開夢(mèng)想大門的鑰匙。

海上絲路的宏偉藍(lán)圖中，中國軌道交通正在為實(shí)現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢(mèng)穿針引線。

２０１５年１２月２日，中老鐵路老撾段開工奠基儀式在萬象舉行，老撾國家主席朱馬里親自揮锨，為老撾史上這一最大規(guī)模基建項(xiàng)目填土奠基。中老鐵路貫穿老撾國內(nèi)，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)。

一周后，中泰鐵路合作項(xiàng)目在泰國大城府啟動(dòng)。這是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路，總長(zhǎng)度約８４５公里，也將全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。中泰鐵路項(xiàng)目將與中老鐵路相連，實(shí)現(xiàn)中國與泰國鐵路的互聯(lián)互通?？v貫中南半島的泛亞鐵路“主骨架”初現(xiàn)雛形。

２０１６年１月２１日，印尼雅萬高鐵開工奠基儀式舉行。這將是印尼乃至東南亞地區(qū)的首條高鐵。預(yù)計(jì)２０１８年建成通車后，從首都雅加達(dá)到歷史名城萬隆的旅行時(shí)間將由３個(gè)小時(shí)縮短至４０分鐘以內(nèi)。這是中國在海外全程參與規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理的首條高鐵，也是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。

授人以魚不如授人以漁。２０１５年７月，由中資企業(yè)牽頭組建的“東盟制造中心”在馬來西亞正式投產(chǎn)。該中心具備每年制造１００輛動(dòng)車組的能力，并兼營電力機(jī)車和輕軌車輛等全系列軌道交通裝備制造能力。它的成立，標(biāo)志著馬來西亞成為東盟首個(gè)擁有軌道交通裝備制造能力的國家。

２０１５年４月在雅加達(dá)舉行的萬隆會(huì)議紀(jì)念峰會(huì)上，習(xí)近平主席深刻詮釋了萬隆精神新的時(shí)代內(nèi)涵，呼吁構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國際關(guān)系，推動(dòng)建設(shè)人類命運(yùn)共同體。

計(jì)利當(dāng)計(jì)天下利。從雅加達(dá)到萬隆，從昆明到萬象，從中國到泰國……“一帶一路”融通的不僅僅是空間和距離，更是“中國夢(mèng)”與“亞洲夢(mèng)”的互聯(lián)互通，是利益共同體、命運(yùn)共同體夢(mèng)想的相融相通。

正如俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》刊文指出，“一帶一路”構(gòu)想展現(xiàn)了中國對(duì)全球治理新理念的思考，“對(duì)中國來說，‘一帶一路’與其說是路，更像是中國最重要的哲學(xué)范疇——‘道’”。

（四）

“一帶一路”建設(shè)不是中國一家的獨(dú)奏，而是沿線國家的合唱。

埃及蘇伊士運(yùn)河之畔，一座現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城在廣袤的沙漠中拔地而起。城內(nèi)廠房、街道干凈整齊，綠樹、花草裝點(diǎn)每個(gè)角落，大型運(yùn)輸車川流不息，與城外一望無垠、寸草不生的荒漠恍如隔世。這座新城就是堪稱中埃經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作標(biāo)桿的蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“２１世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，也是“一帶一路”和“蘇伊士運(yùn)河走廊”的黃金契合點(diǎn)。合作區(qū)起始的１．３４平方公里早已全面建成，２０１５年１１月３０日，埃及政府向承建方埃及泰達(dá)特區(qū)開發(fā)公司新移交２平方公里土地使用權(quán)。今年１月２１日，正在埃及進(jìn)行國事訪問的習(xí)近平主席為中埃蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)二期項(xiàng)目揭牌。

２０００多年前，中國漢代朝廷派遣使者前往埃及名城亞歷山大，古絲綢之路成為聯(lián)系雙方的重要紐帶。“中國同阿拉伯國家因?yàn)榻z綢之路相知相交，我們是共建‘一帶一路’的天然合作伙伴?！保玻埃保茨?，習(xí)近平主席在中阿合作論壇第六屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議開幕式上致辭說。

在“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，２０１５年９月，中埃兩國簽署《中埃產(chǎn)能合作框架協(xié)議》。

“埃及人可以接受美國大片、美國快餐，但是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，我們更想跟中國合作?！卑＜敖?jīng)濟(jì)學(xué)家薩義德·阿爾說：“兩國具體情況不同，埃及并不一味追求雙邊貿(mào)易數(shù)字上的平衡，而是愿意找到與中國共同生產(chǎn)、經(jīng)營的領(lǐng)域，為兩國人民帶來實(shí)實(shí)在在的好處。”

如今，合作區(qū)的發(fā)展進(jìn)入加速階段并經(jīng)受住了當(dāng)?shù)鼐謩?shì)一度動(dòng)蕩考驗(yàn)，起步區(qū)已吸引了一批產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平居世界前列的中資企業(yè)，以世界最大的玻璃纖維生產(chǎn)企業(yè)巨石為例，其投資不僅彌補(bǔ)了埃及在玻纖領(lǐng)域的空白，也讓埃及躍居世界第三大玻纖生產(chǎn)國。目前，在園區(qū)工作的埃及人已有２０００多名。

“埃及人將蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶視為‘埃及夢(mèng)’，而合作區(qū)項(xiàng)目則是‘埃及夢(mèng)’開始的地方，”埃及泰達(dá)特區(qū)開發(fā)公司董事魏建青說。

在北京大學(xué)阿拉伯－伊斯蘭文化研究所所長(zhǎng)吳冰冰看來，由于阿拉伯國家的綜合性與多元性，“一帶一路”倡議在中東各國的對(duì)接方式是靈活和多方位的。“‘一帶一路’倡議不是‘一把’鑰匙，而是‘一串’共同發(fā)展的鑰匙，可以與不同國家、不同國情對(duì)接，提供不同的雙贏、多贏、共贏的合作方案?！?/p>

（五）

地中海，諸多古代文明的發(fā)源地和融匯圈，歐洲列邦海洋爭(zhēng)霸的舞臺(tái)，近代環(huán)球航海的起點(diǎn)，也曾是古代陸上絲路和海上絲路的交匯終點(diǎn)。

希臘第一大港比雷埃夫斯港位于地中海東端，早在公元前５世紀(jì)初就已是古希臘和地中海沿岸主要港口。比港內(nèi)陸可延伸至巴爾干地區(qū)，海運(yùn)輻射可至地中海、黑海、北非等周邊地區(qū)。如今，隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，比港正在迎來堪比昔日輝煌的歷史性機(jī)遇。

２０１４年７月，習(xí)近平主席出訪拉美過境希臘期間對(duì)希臘領(lǐng)導(dǎo)人表示，中方愿意同希方一道努力，使希臘成為中歐合作的重要橋頭堡和中轉(zhuǎn)站，讓兩個(gè)古老文明煥發(fā)新的生機(jī)活力。

今年１月２０日，負(fù)責(zé)推進(jìn)希臘國有資產(chǎn)私有化的私有化基金宣布，當(dāng)天接受了中國中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)比雷埃夫斯港的投標(biāo)，中遠(yuǎn)成為比雷埃夫斯港務(wù)局私有化項(xiàng)目的“首選投資者”。如果一切順利，這意味著中遠(yuǎn)集團(tuán)在接手經(jīng)營比港部分碼頭５年多后，有望進(jìn)一步擴(kuò)大投資和運(yùn)營規(guī)模，將比港打造成“中歐陸?？炀€”的南大門。

而在中遠(yuǎn)集團(tuán)接手之前，受希臘和歐洲債務(wù)危機(jī)沖擊，比港一度破敗不堪：集裝箱堆場(chǎng)混亂不堪，靠港船舶壓港嚴(yán)重，港區(qū)門口卡車堵塞長(zhǎng)達(dá)５公里，絕大部分船東棄港而去……

中遠(yuǎn)接手后，很快以行動(dòng)回應(yīng)了當(dāng)?shù)仃P(guān)切。中遠(yuǎn)比港公司２０１０年６月正式接管二、三號(hào)碼頭的運(yùn)營權(quán)，當(dāng)年吞吐量為６８．５萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到２０１５年已增至約３００萬標(biāo)準(zhǔn)箱。傳統(tǒng)海運(yùn)大國希臘的支柱產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)活力。債務(wù)危機(jī)高峰期間，希臘失業(yè)率猛增，而在中遠(yuǎn)接管的兩年多內(nèi)，比港為當(dāng)?shù)厝酥苯觿?chuàng)造了１０００多個(gè)就業(yè)崗位。在希臘近年來此起彼伏的罷工浪潮中，中遠(yuǎn)碼頭的工人從未罷工一天。

希臘國際海運(yùn)聯(lián)盟前主席阿爾萬尼蒂斯說，中國投資增加了比港的運(yùn)量，對(duì)希臘海運(yùn)業(yè)和希臘經(jīng)濟(jì)大有幫助，“由于希臘在東地中海地區(qū)所處的特殊地理位置，我們非常歡迎中國提出的‘一帶一路’倡議，相信這一愿景將進(jìn)一步提升未來比港和整個(gè)希臘經(jīng)濟(jì)的價(jià)值”。

歷史上，來自地中海沿岸的摩洛哥大旅行家伊本·白圖泰、意大利的馬可·波羅均曾帶著對(duì)絲綢之路起點(diǎn)的憧憬，長(zhǎng)途跋涉抵達(dá)古老的中國，將當(dāng)時(shí)燦爛的中華文化和嘆為觀止的中華物產(chǎn)介紹到了歐洲。

如今，“一帶一路”正在重新塑造中國和歐洲的地理經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新中歐合作范式。歐盟高達(dá)３１５０億歐元規(guī)模的“容克計(jì)劃”與“一帶一路”探索中歐發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接。中國和中東歐國家“１６＋１合作”與“一帶一路”實(shí)踐對(duì)接。中俄決定將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟建設(shè)對(duì)接。英國探討基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造計(jì)劃和“英格蘭北部經(jīng)濟(jì)中心”與“一帶一路”對(duì)接，德國籌劃“工業(yè)４．０”與“中國制造２０２５”對(duì)接機(jī)制。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐、哈歐……連通中國內(nèi)地與歐洲的國際班列在歐亞大陸上穿梭。

清華大學(xué)國情研究院院長(zhǎng)胡鞍鋼指出，從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看，“一帶一路”是一場(chǎng)規(guī)模宏大的“經(jīng)濟(jì)地理革命”；從國際關(guān)系視角看，“一帶一路”開啟了“共贏主義時(shí)代”，開創(chuàng)了互利共贏、非零和博弈的新模式。

今年１月１６日，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行開業(yè)儀式在北京舉行。在５７個(gè)創(chuàng)始成員國代表的注視下，習(xí)近平主席為亞投行標(biāo)志物“點(diǎn)石成金”揭幕?！包c(diǎn)石成金”，凝聚了大大小小國家合作共贏、夢(mèng)想成真的共識(shí)。

“你的夢(mèng)想就是我們的夢(mèng)想。”希臘前總理薩馬拉斯曾這樣告訴中國客人，這或許道出了“一帶一路”沿線伙伴的心聲。（完）（參與記者：陳占杰、劉詠秋、季偉、苗壯、馬明良、李穎）