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對待網(wǎng)約車不能學(xué)“老歐洲”
昨日,交通運(yùn)輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發(fā)展”相關(guān)問題回答了中外記者提問。專車之爭是過去一年民眾最關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一,相關(guān)部門的政策屢屢引發(fā)爭議。在全國兩會這個(gè)場合,交通部長直面尖銳敏感問題,回應(yīng)民眾與行業(yè)關(guān)切,體現(xiàn)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
記者會上透露出來的信息不少。楊傳堂部長表態(tài),對網(wǎng)約車不搞“一禁了之”,通過立法途徑讓專車獲得合法身份,相信讓很多已經(jīng)習(xí)慣了專車服務(wù)的民眾以及相關(guān)企業(yè),都感到不少寬慰。
可以預(yù)見,專車或者網(wǎng)約車在時(shí)下的中國不是禁止與否的問題,而是如何取得合法身份,以及如何監(jiān)管的問題。但是,這也并不意味著,專車行業(yè)就此一帆風(fēng)順,能否建立符合市場經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管體系,也將性命攸關(guān)。
因而,說到底,最終出臺的政策是什么樣子,最關(guān)鍵的還是,我們該用一種什么樣的態(tài)度對待專車或網(wǎng)約車。
專車出現(xiàn)之后,觸動(dòng)舊的利益格局,在世界范圍內(nèi)引起了廣泛的爭議,各國政府均面臨新的挑戰(zhàn)。確實(shí)如楊傳堂部長所言,從世界范圍來看,各國對網(wǎng)約車如何實(shí)施監(jiān)管,一直爭議不斷,德國、法國、西班牙、日本等許多發(fā)達(dá)國家對網(wǎng)約車持完全禁止的態(tài)度,美國各個(gè)州也是有禁有放。
外界的情況就是這樣,問題在于,我們是該學(xué)習(xí)借鑒禁止的國家呢,還是應(yīng)該向有的國家那樣為網(wǎng)約車綠燈放行。
其實(shí),仔細(xì)觀察各國的態(tài)度,不難發(fā)現(xiàn),禁止網(wǎng)約車的多是保守的歐洲國家,日本禁止網(wǎng)約車也并不令人意外,因?yàn)?,日本也是保守型社會。而美國因?yàn)楦髦輷碛休^大的立法權(quán),并且各州狀況不一樣,所以會有禁有放,但還是以放為主流。
那么問題來了,保守的“老歐洲”應(yīng)該成為我們的學(xué)習(xí)對象嗎?
近年來,世界經(jīng)濟(jì)低迷,“老歐洲”國家也就只有德國依靠深厚制造業(yè)功力勉力維持局面,其他歐洲國家大多難以讓人產(chǎn)生期待。為何如此?答案就是,保守,各個(gè)既得利益群體已經(jīng)劃好了勢力范圍,容不得外來者,也容不得顛覆舊格局的創(chuàng)新者。一旦有新的事件,那些在政治與經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)上掙扎的政治家,不得不對舊的利益群體妥協(xié)。保守看似能換來暫時(shí)的穩(wěn)定,但扼殺的是社會的創(chuàng)新和活力。
為什么我們應(yīng)該以更開放的姿態(tài)對待網(wǎng)約車?其實(shí),我們看看目前的IT業(yè)就明白了。目前,世界10大互聯(lián)網(wǎng)公司除了美國的就是中國的,既沒有老歐洲的,也沒有日本的。之所以會如此,很大程度上來自于,中美兩國政府和社會的開放。尤其是我們,一直堅(jiān)持改革開放政策不動(dòng)搖,所以才能在短短三十多年的時(shí)間內(nèi),產(chǎn)生出多家世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司。這也決定了,中美兩國仍然是世界上最富有活力的經(jīng)濟(jì)體。
“老歐洲”的沒落是必然的,日本的長期低迷徘徊也是必然的,因?yàn)?,這些國家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局,只能向福利主義與既得利益妥協(xié)。今天,它們向網(wǎng)約車說不,明天就有可能向其他的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)說不。
在網(wǎng)約車問題上,歐洲一些國家樹立了一個(gè)壞榜樣,不值得借鑒,也不值得效仿,更不應(yīng)成為政策保守性的借口。任何新興業(yè)態(tài)都會帶來一堆麻煩,但是,中國過去的成功經(jīng)驗(yàn)從來不是因?yàn)橛辛寺闊┚鸵唤酥?,而是以積極開放的心態(tài),順應(yīng)時(shí)代和市場潮流,研究這些麻煩,解決這些問題。只要我們拿出智慧和勇氣,相信出租車行業(yè)會有更好的未來,網(wǎng)約車也同樣會有光明的前景。
編輯:劉文俊
關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)約車 專車