新華社北京３月２０日電題：“一帶一路”上的“中國車”和“中國路”

新華社記者劉海燕

連點成線，織線成網(wǎng)。隨著改革不斷深化，中國加快對外產(chǎn)能合作，尤其在“一帶一路”沿線國家，“中國車”越跑越快，“中國路”越建越寬。“中國車”和“中國路”編織著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，編織起互利共贏的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

“親望親好，鄰?fù)徍谩?。東盟是中國“一帶一路”合作的優(yōu)先伙伴。中國鐵路裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體“走出去”正在為實現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢穿針引線。

今年１月中國印尼合作建設(shè)的印尼雅萬高鐵項目剛剛開工建設(shè)，６２歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿，盼著高鐵早點通。她現(xiàn)在坐普通火車從瓦利尼去雅加達(dá)走親戚，路上的時間很長，高鐵建成后不到半小時就可到達(dá)。萬隆市長里德宛·卡米勒表示，雅萬高鐵建成將為當(dāng)?shù)貛恚保氨队谥暗目土髁浚瑢θf隆經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大刺激作用。

雅萬高鐵項目啟動后，預(yù)計每年可為印尼新增４萬個工作崗位，對沿途８個站點綜合開發(fā)，將形成１００多公里的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，直接造福于印尼社會。

如今，中老鐵路進(jìn)入實施階段，中泰鐵路已正式啟動，印尼雅萬高鐵項目也正如火如荼地開展。正如中國外交部長王毅所說，以此為契機(jī)積極推動泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，讓中國與東盟各國人民更加方便地相互往來。

經(jīng)過十多年的努力，目前中國高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計、施工、裝備、制造、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)，實現(xiàn)了從追趕到超越再到領(lǐng)先的嬗變。如今，中國把這一世界領(lǐng)先技術(shù)引入“一帶一路”沿途國家的建設(shè)中來，讓世界分享“中國速度”。

印尼雅萬高鐵是中國在海外全程參與規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理的首條高鐵，也是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。中國從國際體系的參與者快速轉(zhuǎn)向公共產(chǎn)品的提供者。

目前，俄羅斯莫斯科－喀山高鐵也正在加快推進(jìn)。７７０公里的鐵路建設(shè)將成為俄羅斯同中國在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、跨歐亞大通道建設(shè)方面合作的重要一步。

海外期待中國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，輸出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，為沿線國家發(fā)展帶來新機(jī)遇。“很期待絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶延伸到家門口，”４０歲出頭的科威特商人拉什蓋爾猜想，某一天中國承建的高鐵會鋪到中東地區(qū)，“它會給我們帶來繁榮?！?/p>

“中國修建的公路、鐵路是給予肯尼亞的最好禮物……希望２０１６年中國能在肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施方面繼續(xù)投資，”在肯尼亞政府部門工作的伯納德·莫希迪得在被問到新年愿望時由衷地說道。中國在肯尼亞建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路距離他的家鄉(xiāng)很近，他期待這條重要的鐵路能加快建設(shè)盡早完工。

上個世紀(jì)，中國建設(shè)的坦贊鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”。現(xiàn)如今，在“一帶一路”倡議下，以新技術(shù)、新裝備為特點的新型中國鐵路再次走出國門，走進(jìn)“一帶一路”沿線的最遠(yuǎn)方，并在非洲大陸遍地開花。

中國路橋走進(jìn)非洲，為非洲亟待振興的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了從設(shè)計、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到設(shè)備，甚至運營管理的全套服務(wù)，對改善當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活、推動區(qū)域互聯(lián)互通、促進(jìn)非洲地區(qū)持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

肯尼亞官方預(yù)計蒙內(nèi)鐵路將推動肯經(jīng)濟(jì)增速從５．８％升至８％，并將創(chuàng)造數(shù)萬個就業(yè)崗位，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。中國承建的長達(dá)１３００多公里的安哥拉本格拉鐵路通車后，３０噸貨物的運費從之前的１．５萬美元驟降到１５００美元左右。

過去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿(mào)繁榮。如今，中歐鐵路建設(shè)貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，成為互聯(lián)互通新動脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義烏－德黑蘭等國際班列先后開通，借助鐵路的物流優(yōu)勢，建通往中亞、歐洲的經(jīng)濟(jì)大走廊。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個個中國內(nèi)陸城市變成開放前沿，也把遙遠(yuǎn)的中亞、歐洲城市瞬間拉近。

一列載有１萬件德國產(chǎn)凈水壺的渝新歐國際班列，從德國杜伊斯堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，歷時１４天駛?cè)胫貞c鐵路口岸。經(jīng)計算，通過國際班列每箱運費大約３５００美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。

“中歐班列大量開行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式，”中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說。

如今，亞歐大陸貨運繁忙，運向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運行，過境集裝箱貨物量節(jié)節(jié)攀升?！笆拐呦嗤诘溃搪貌唤^于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。

“一帶一路”倡議意味著新機(jī)遇，以道路網(wǎng)帶動商貿(mào)流、人才流，進(jìn)而帶動資本流，為亞歐大陸乃至世界發(fā)展繁榮開辟了廣闊前景。