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C2C網(wǎng)約車模式是否存在硬傷?
頻頻出現(xiàn)的安全事件暴露這樣一個問題,那就是約車平臺對于車輛和司機的可控性較差。這恐怕是這種商業(yè)模式的一個硬傷。
5月2日,深圳一女教師乘坐順風(fēng)車慘遭殺害的消息傳出,網(wǎng)絡(luò)約車平臺的安全問題再次引發(fā)關(guān)注。
事情發(fā)生后,相關(guān)公司方面表示遺憾并將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,協(xié)助處理善后事宜。此外,該公司還表示,將利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段,提供安全保障。
任何出行方式,都存在安全隱患,但對順風(fēng)車這種新生事物出現(xiàn)的安全問題,更需要通過檢討其可能存在的安全漏洞從而才能讓它健康發(fā)展。網(wǎng)約車確實給人們帶來了便利,特別是滴滴、Uber等依靠私家車加盟的C2C共享專車模式,但其頻頻出現(xiàn)的安全事件暴露這樣一個問題,那就是約車平臺對于車輛和司機的可控性較差。這恐怕是這種商業(yè)模式的一個硬傷。
還原下女教師遇害的背景:嫌疑人潘某利用真實身份、駕駛證、行駛證注冊順風(fēng)車并通過了審核,5月2日當(dāng)晚接單,并使用了假牌照,隨后實施了犯罪行為。從深圳女教師乘坐順風(fēng)車遇害,再次凸顯了這個硬傷。它不僅可能給專車政策“收緊”提供了理由,也讓通過技術(shù)讓出行更安全的說辭面臨考驗。
有業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)場接單的車輛與實際注冊認(rèn)證的車輛“不一致”,這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍,有時候叫的是一輛帕薩特,結(jié)果開來的卻是面包車。這個現(xiàn)象出現(xiàn)的根源是,私家車接單的C2C的模式,車輛不屬于平臺,司機與平臺不是雇傭關(guān)系,只能通過線上平臺的注冊和審核機制,難免良莠不齊。如果審核機制放松或不完善,難免不會被鉆空子。今年4月初,廣州市交通執(zhí)法部門查詢了今年執(zhí)法查獲的118名專車司機,有7人有治安處罰和犯罪記錄,而深圳有3086名專車司機存在“前科”。
這當(dāng)然不是說有“前科”的司機就有危險,但至少說明相對于B2C,C2C的約車機制存在隱患的可能性要相對大一些。比較起來,在對人和車的管控上,B2C專車平臺,顯然更具優(yōu)勢。此次深圳女教師遇害事件,正體現(xiàn)了C2C專車運營平臺對于司機的約束之難。
總體來看,C2C這種專車模式,在經(jīng)歷野蠻生長后需要在管控車和人方面,做出更大的努力。如何進(jìn)行更有效、更細(xì)致的監(jiān)管和管控,將會是C2C網(wǎng)約車下一步發(fā)展的重點。目前,相關(guān)的約車平臺也在尋找解決措施,推出創(chuàng)業(yè)伙伴計劃及開始招募司機,并對接租車公司的車輛,目的都很明確,對司機和車輛進(jìn)行更強的控制。這些舉措,既可以看作是對既有模式的修補,也可以看作是對C2C模式某種程度上的“否定”。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:C2C 網(wǎng)約車 順風(fēng)車