7月5日上午，北京市市政市容委就今年新修訂的《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置與管理規(guī)范》新地標(biāo)進(jìn)行解讀。按照新規(guī)范，擠占人行便道的部分公共服務(wù)設(shè)施將被清除，本市的城市道路人行道必須留出至少兩米以上的寬度供人通行。（7月6日《京華時報》）

北京市制定的《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置與管理規(guī)范》里有很多亮點。比如規(guī)定，要保證一公里有一處電話亭，這在各地城市紛紛拆除電話亭的大勢中，顯得特別難能可貴。比如規(guī)定，垃圾箱的高度不能超過一米，這樣會讓丟垃圾更為方便。當(dāng)然，最大的亮點，還是“人行道須保證2米寬”。

“人行道須保證2米寬”是對步行權(quán)的有力維護(hù)。出行的方式是多種多樣的，于是我們的道路分為很多區(qū)域，有步行區(qū)，有非機(jī)動車區(qū)，有機(jī)動車區(qū)。起初，道路的區(qū)域劃分還是很科學(xué)的，各種區(qū)域基本上都可以滿足需要。可是，隨著汽車時代的到來，城市的道路規(guī)劃開始有所改變。具體來說，就是機(jī)動車道越來越寬，而非機(jī)動車道，特別是人行道，萎縮了。

隨著汽車時代的到來，我們需要適時拓寬機(jī)動車道的寬度，以保證車輛的有序通行。遺憾的是，在維護(hù)機(jī)動車出行權(quán)的時候，人們的步行權(quán)卻被侵犯了。在新建設(shè)的道路上，機(jī)動車道越來越寬，從雙車道到四車道，從四車道到六車道?？墒?，步行區(qū)域卻只留下了狹窄的空間。

尤其是在老舊道路改造的時候，為了給機(jī)動車更大的空間，就犧牲了行人的利益。有些道路的人行道已經(jīng)沒有了，行人只能和非機(jī)動車混雜在一起出行。有的雖然也有人行道，可是那點空間太過窄小，有的縮減到半米，有的才30厘米，上下學(xué)的孩子只能側(cè)著身子通過。

一個城市的道路，需要維護(hù)所有出行方式的權(quán)益。和諧的道路環(huán)境是所有出行方式都能便捷的出行。

我們已經(jīng)開始反思汽車時代的傷痛了，汽車時代的大氣污染，汽車時代的事故多發(fā)，都是值得反思的。我們還在倡導(dǎo)人們綠色出行，鼓勵人們多采用步行或者是自行車出行的方式，這就需要讓道路區(qū)域的劃分更加合理，更加科學(xué)。

從這個角度來審視北京市“人行道須保證2米寬”的新規(guī)定，我們就可以看出制度的導(dǎo)向意義，這是把路權(quán)還給步行者，這是主動適應(yīng)綠色出行的需要。但愿這樣的好規(guī)定，不是北京市一個地方的主動作為，而應(yīng)該成為全國城市都堅守的底線。