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媒體:高鐵八縱八橫時代 哪些城市將有大提升

2016年08月01日 19:15 | 來源:觀察者網(wǎng)
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“四縱四橫”的說法已經(jīng)成為歷史,一個被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰(zhàn)略,將再次改變中國城市的力量格局!

6月29日,李克強總理主持召開國務(wù)院第139次常務(wù)會議,審議并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016—2030)。7月13日,發(fā)展改革委、交通 運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》?!兑?guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng),并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。

城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流,高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在一定程度上可以說,誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機,誰就會贏得未來,誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置,誰就會落伍。

你肯定已經(jīng)猜到了,這是“城市戰(zhàn)爭”最關(guān)心的題材,下面就讓我們來盤點一下這個“八縱八橫”的超大信息量。

先來看兩張簡圖:

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1。這些城市是“高鐵霸主”

京滬繼續(xù)稱霸,廣州地位重新被鞏固

從整體上看“八縱八橫”,可以形象地稱之為“兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海,一把弓箭從廣東入海,一簇火箭從北京沖上云霄。北上廣(廣東)也因此成為中國高鐵客流最大的三個目的地。

與“四縱四橫”的邏輯一樣,“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海,這兩座城市在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。其中,北京是京滬通道、京哈~京港澳通道、 京港(臺)通道、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”,北京理論上可以直達除西藏之外所有省份(包括港澳臺)。

上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位,以上海為目的地,集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上,從上海亦可直達除西藏之外的所有省份(包括港澳臺)。

廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固,四縱四橫時代,北京、上海分別接入了三條干線通道,廣州只接入了一條干線通道(京廣通道),難免失落。但是“八縱八橫”時 代,廣州成為京哈~京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。此外,廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線,彌補廣州沒有直接接入 沿海通道與京港臺(京九)通道的不足。

下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話:

“贛深高鐵繞開了深圳規(guī)劃已久的坪山站,選擇從東莞,光明接入深圳北站,實際成了廣贛鐵路;廈深鐵路剛剛建設(shè)滿一年,廣汕高鐵連接線已 經(jīng)開建,而且規(guī)劃速度比廈深更快,從汕尾直接接入廈深線,屆時,從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規(guī)劃的深茂線還沒開建,廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開 建,也許以后我們更應(yīng)該稱為廣茂線?!?/p>

如果把廣深當作一個整體,二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個干線通道,整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以,廣深咫尺之距,又同屬一省,在爭奪國家干線交通資源時,只有通力合作才能贏得更多。

編輯:玄燕鳳

關(guān)鍵詞:時代 通道 高鐵 干線 樞紐

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