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網(wǎng)約車細則透露出的改革信號
有專家和網(wǎng)約車企業(yè)人士擔心,幾個城市的網(wǎng)約車細則征求意見稿沒能充分體現(xiàn)分享經(jīng)濟的特色,這會影響網(wǎng)約車的發(fā)展。
神州專車副總裁臧中堂表示,雖然地方細則會讓企業(yè)增加一些成本,但總體影響不大。受沖擊最大的是一些使用兼職私家車為主的平臺。
滴滴平臺的統(tǒng)計顯示,在北京,滴滴專車快車司機收入中有超過六成是在每月2000元以下的和平均每天在線4小時以下的,體現(xiàn)出典型的以兼職為主的分享經(jīng)濟特點。
滴滴方面建議能對網(wǎng)約車平臺上的專職和兼職司機以及車輛進行分類管理,最大限度給予兼職司機發(fā)展空間,滿足市民的出行需求。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為,網(wǎng)約車的重點應該在體現(xiàn)分享經(jīng)濟的網(wǎng)約特色上。事實上,網(wǎng)約車無論是在信用體系、支付方式還是商業(yè)保險、大數(shù)據(jù)分析等方面,都呈現(xiàn)與傳統(tǒng)出租車截然不同的業(yè)態(tài)。
延展“互聯(lián)網(wǎng)+”的市場紅利
中國政法大學法治政府研究院教授王敬波認為,互聯(lián)網(wǎng)具有虛擬性、廣域性、即時性、互動性,對于傳統(tǒng)監(jiān)管提出了挑戰(zhàn)。行政機關無法做到實時監(jiān)督每個分享經(jīng)濟的參與者,需要多元主體共同參與的新治理思路。
王敬波表示:“一些地方的政府部門必須走出慣性的許可管制,根據(jù)分享經(jīng)濟的需要構(gòu)建全新的規(guī)制模式,不斷豐富治理手段?!?/p>
朱巍表示,值得欣慰的是,目前這些地方細則還在征求意見,屬于“開門立法”,這給未來對政策完善留下了余地。
朱巍說:“我們能理解地方政府的苦衷,出租車改革壓力很大,新舊產(chǎn)業(yè)矛盾尖銳,以一定程度的壓縮網(wǎng)約車空間,換取出租車改革時間的初衷難言不對,但網(wǎng)約車是分享經(jīng)濟的代表,是‘互聯(lián)網(wǎng)+’的體現(xiàn),更是解決就業(yè)、城鎮(zhèn)化和城市出行難題的關鍵?!?/p>
國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認為,一個好的制度,應該是多數(shù)人都能接受并執(zhí)行的。網(wǎng)約車細則的制定要體現(xiàn)不同城市的特點,也要有完善的協(xié)商對話機制,讓利益相關方充分表達,達成共識。
專家認為,面對網(wǎng)約車這一新鮮事物,城市管理者應堅持問題導向,把問題抓實、措施定細,用包容開放的精神,將改革的大命題落實為實際工作的小篇章,讓群眾在改革大潮中有更多“獲得感”。公眾希望看到,地方政府部門既能用法律法規(guī)守住網(wǎng)約車的安全底線,也能充分發(fā)揮新業(yè)態(tài)的積極作用,鼓勵網(wǎng)約車在市場機制下進行的合法、有序競爭,延展“互聯(lián)網(wǎng)+”的市場紅利,讓群眾享受更多出行便利。(記者楊玉華、劉良恒、丁靜、葉健、閆祥嶺、趙文君)(完)(更多報道請關注新華社客戶端并訂閱“新華全媒頭條”)
編輯:秦云
關鍵詞:網(wǎng)約車細則 網(wǎng)約車改革 網(wǎng)約車管理征求意見稿