公車改革一直備受關(guān)注。此前，中央和國家機關(guān)車改已全面完成，地方黨政機關(guān)車改自2015年4月正式實施已有一年半，目前進展如何？配套措施和后續(xù)管理重點是什么？中央車改辦相關(guān)負責(zé)人接受了本報采訪。

地方車改成效如何

29省份省本級平均節(jié)支率11.07%，先行車改地區(qū)較高的補貼標(biāo)準(zhǔn)普遍按要求降低；不少省份正廳崗位主動參加車改

中央車改辦表示，地方車改工作進展順利。29個省份省直機關(guān)車改已全部完成，18個省份已完成地市級車改，其中10個省份基本完成了縣鄉(xiāng)級車改。按部署要求，地市和縣級黨政機關(guān)車改將于2016年底前基本完成。目前，地方車改的工作重點已轉(zhuǎn)入完善制度體系、鞏固車改成果的深化階段。

截至目前，29省份已上報車改方案，中央車改領(lǐng)導(dǎo)小組審核批復(fù)完畢。據(jù)初步統(tǒng)計，29個省份共涉參改公務(wù)人員821.22萬人。改革前公車總數(shù)170.26萬輛，取消77.58萬輛，壓減45.57%。安置司勤人員58.48萬人。各省平均節(jié)支率7.88%，其中省本級平均11.07%。

值得一提的是，不少省份本可以保留固定工作用車的正廳崗位也主動要求參加改革。比如，浙江全省所有正廳崗位不再保留實物保障用車，公務(wù)出行通過各級公務(wù)用車平臺保障；河北有75名符合保留實物保障用車的正廳長選擇參加車改。

中央車改辦要求，各地要把節(jié)約開支作為車改前提，嚴格壓減公務(wù)車輛，堅守7%節(jié)支率底線。補貼發(fā)放要嚴格納入預(yù)算管理，不得擴大發(fā)放范圍或者隨意提高補貼標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，上海市、江蘇省、浙江省、廣東省等先行車改的地區(qū)之前補貼標(biāo)準(zhǔn)較高，這次按要求普遍降低，注重解析政策，嚴格執(zhí)行到位。

中央車改辦相關(guān)負責(zé)人介紹，各地普遍采用公開拍賣方式規(guī)范處置取消車輛，一些地區(qū)將少量取消公車公開評估作價，資產(chǎn)注入國有車輛服務(wù)企業(yè)。這些做法不僅保證了國有資產(chǎn)不流失，也贏得了社會各界普遍好評。

目前，各地司勤人員安置工作平穩(wěn)有序進行，沒有出現(xiàn)突破政策范圍、提高安置標(biāo)準(zhǔn)的情況。

公務(wù)出行有哪些配套保障

“平臺”建設(shè)是關(guān)鍵。除必須配備到部門的車輛外，保留公車要平臺化管理、高效使用

中央車改辦強調(diào)，“平臺”建設(shè)，是地方公車改革成敗的關(guān)鍵，是確保車改有利于工作的必要措施，要求地方各級不僅要建立保留車輛統(tǒng)一管理的公務(wù)用車平臺，還要建立跨部門綜合執(zhí)法用車平臺，除必須配備到部門的車輛外，保留公車要集中管理，打破部門界限，通過平臺統(tǒng)籌調(diào)度，更加高效地保障地方各級領(lǐng)導(dǎo)干部下基層、跨區(qū)域公務(wù)出差、突發(fā)應(yīng)急事件處置等重要公務(wù)出行。車改以后，下基層調(diào)研、到現(xiàn)場處理問題等工作需要通過平臺車輛來保障，絕對不能出現(xiàn)工作下不去、現(xiàn)場到不了的情況。