政策還有變數(shù)，下個十年更需要創(chuàng)新

從網(wǎng)約車政策的歷史看，政策是一個螺旋上升的過程。

中國的互聯(lián)網(wǎng)約租車政策很有意思。最初網(wǎng)約車被當作黑車嚴打，之后交通部明確表態(tài)不支持。而后隨著網(wǎng)約車的遍地開花，主管部門終于出臺了管理辦法，但是管理辦法把網(wǎng)約車視同出租車管理，引發(fā)媒體的口誅筆伐。

終于《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺，網(wǎng)約車有了合法身份，而暫行辦法又給了地方管理部門設(shè)租的空間，于是有了戶籍的規(guī)定。

就像我們前面說過的，政策的征求意見，政策的發(fā)布，政策的執(zhí)行，真實的執(zhí)行情況是四個問題。

在發(fā)布、過渡、執(zhí)行的過程中，不符合實際情況的政策會調(diào)整，即使制訂者不主動調(diào)整，實際執(zhí)行也會達成一個符合現(xiàn)實情況的平衡。所以政策還會有變數(shù)，現(xiàn)在看到的東西，過一兩年可能就會完全不同。

而從國家層面上看，網(wǎng)約車背后所代表的技術(shù)是大勢所趨，有需求有市場，新的匹配方式跟傳統(tǒng)迅游式出行相比，是先進生產(chǎn)力。不合時宜、違背趨勢的辦法在現(xiàn)實執(zhí)行中自然會碰壁。

國家應(yīng)該做的是因勢利導(dǎo)，讓網(wǎng)約車公司賺錢，但是要鼓勵它們把賺到的錢用于提升效率，加強技術(shù)研發(fā)，用到汽車和互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新上面去。

大國崛起的背后必將是技術(shù)革命，Windows時代給了微軟，手機時代給了iOS與安卓。人工智能時代呢？

無人駕駛都知道是趨勢，而網(wǎng)約車是無人駕駛產(chǎn)業(yè)最不應(yīng)該缺席的一方，也是最容易循環(huán)起來的。政府完全可以用給政策的方式，鼓勵滴滴去參與先進技術(shù)、人工智能的研發(fā)，搶占行業(yè)的制高點，代表中國公司去參與世界級競爭。

同樣，新能源也是趨勢，新能源只有跑起來才會有效益，靠騙國家補貼不是長久之計。跑60萬公里，新能源汽車就比燃油車劃算，網(wǎng)約車公司大量采購國產(chǎn)的新能源汽車，中國的新能源汽車工業(yè)，動力電池工業(yè)才會發(fā)展起來。

所以，政策的制訂者不應(yīng)該把網(wǎng)約車當作出租車的替代和競爭者來看，而是要把網(wǎng)約車公司當作未來的創(chuàng)新者，引導(dǎo)它們提升效率，創(chuàng)新科技，成為下一個時代的英雄公司。

不然的話，下一個時代，中國也許用著特斯拉、蘋果的汽車，內(nèi)載著Uber的系統(tǒng)。核心利潤交出去，國內(nèi)公司只能敲敲邊鼓，做做搬運工。