規(guī)劃不合理——公交車站過于集中

在公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的大城市，一些大型的交通樞紐地區(qū)往往都會在一個集中的點安排許多公交站點，雖然方便了乘客的換乘，但是在高峰期大量公交車的集中進(jìn)站也讓這種設(shè)計對交通產(chǎn)生了不小的影響。公交車由于其體積龐大和駕駛起來不夠靈活經(jīng)常在道路上扮演著“公路霸主”的角色，盡管有些城市為其開辟了公交專用道，但是在車輛并線和進(jìn)站的時候還是會對道路上的其他車輛產(chǎn)生一定的影響，尤其是在公交站點集中的地區(qū)，公交車排隊進(jìn)站的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，這種情況下就很容易造成道路擁堵。

C字路變身停車場

機動車和非機動車混行的道路在國內(nèi)非常多見，由于非機動車行駛的靈活性加之一些非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則，在這種混行路口非常容易發(fā)生擁堵或交通事故。

效率極低——短距離內(nèi)設(shè)置多個紅綠燈

雖然紅綠燈能夠讓道路行駛變得更有秩序，但是有的時候過于密集的紅綠燈可能會產(chǎn)生相反的作用。比如兩個紅綠燈的間隔距離過短，在前一個紅綠燈放行之后就會在前方產(chǎn)生壓車現(xiàn)象，如果車輛排隊長度超過了道路的長度，就會擋住垂直方向的來車，這種情況往往在一些人流密集的地方時有發(fā)生。

汽車不如電動車快——主干道限速過低

城市道路由于車流量大、路況復(fù)雜等特點往往會限制車速，在容易產(chǎn)生交通事故的地方限制車速無可厚非，但是在一些城市主干道或者車流量集中的地方將限速設(shè)置的過低就會大大影響車輛的通行效率。