支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

《方案》指出，京津冀城際鐵路網(wǎng)絡(luò)將有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。程世東認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施將改變產(chǎn)業(yè)格局。

2015年4月，北京現(xiàn)代滄州工廠開工建設(shè)。這被視為京津冀一體化的關(guān)鍵動(dòng)作。但是，北京現(xiàn)代的100多名員工必須從北京搬到滄州，而很多人已經(jīng)在北京安家。蘇少華就是其中之一。

交通，尤其是軌道交通，無疑成為此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)之一?！白哞F其實(shí)挺快。”蘇少華說，從北京出發(fā)，到位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代滄州工廠，開車走京滬高速大約需要3個(gè)小時(shí)，乘坐高鐵只需要50分鐘。

程世東舉例說，廊涿城際鐵路由一家商業(yè)地產(chǎn)公司投資建設(shè)，這既解決了建設(shè)資金問題，又帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因?yàn)榘凑盏禺a(chǎn)商的規(guī)劃，城際鐵路將串起沿線的產(chǎn)業(yè)新城，地產(chǎn)商通過為產(chǎn)業(yè)新城提供教育、金融、醫(yī)療等配套服務(wù)獲取收益。

對(duì)于京津冀一體化，《紐約時(shí)報(bào)》曾這樣評(píng)論：京津冀一體化的范圍打破了西方國(guó)家對(duì)超級(jí)城市內(nèi)部距離不超過100公里的基本認(rèn)識(shí)，主要是因?yàn)橹袊?guó)高鐵的速度，使在更大范圍內(nèi)打造1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為可能。這也是中國(guó)在新條件下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的體現(xiàn)。