記者日前從山東省德州市德城區(qū)檢察院了解到，2015年1月至2016年11月，該院共辦理重型大貨車交通肇事案33件33人，占該市同期交通肇事案件總數(shù)的22.3%，僅2015年就辦理了25件25人，比2014年案件數(shù)增長了一倍多。

“大禍車”猛如虎

2015年以來，德城區(qū)檢察院辦理的33起此類交通肇事案中，共有35名被害人當(dāng)場死亡或醫(yī)治無效死亡，9人不同程度受傷，死亡率高達(dá)80%。

重型大貨車車頭較高，存在視野死角和視線盲區(qū)，駕駛?cè)艘徊恍⌒?，很容易碰撞到一?cè)通行的非機(jī)動(dòng)車和行人，更觸目驚心的是，大貨車的內(nèi)輪差較大，一旦撞倒行人，就可能導(dǎo)致后輪從被撞倒的行人身上軋過。

2015年5月，德州市農(nóng)民房某駕駛重型自卸大貨車在一處路口向右方轉(zhuǎn)彎時(shí)，將一旁行人白某刮倒并卷入車輪內(nèi)側(cè)，致其當(dāng)場身亡。事故發(fā)生后，白某親屬幾乎不能辨認(rèn)被害人面目，令周圍群眾唏噓不已。

眾所周知，駕駛重型貨車難度系數(shù)高、危險(xiǎn)性較大，理應(yīng)由駕齡較長、老成持重的司機(jī)擔(dān)任駕駛員。發(fā)生交通肇事的33名大貨車司機(jī)中，有18名是“80后”，這些年輕的肇事司機(jī)駕齡都不足5年，不但駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，交通法規(guī)和路況也不熟悉。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，交通事故發(fā)生率與駕駛員的駕齡存在一定關(guān)系，駕齡在1年至5年的駕駛員，對(duì)駕車的興致很高，但駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，對(duì)駕駛能力過于自信。

辦案檢察官告訴記者，發(fā)生交通肇事的駕駛員普遍守法意識(shí)不高。19輛嚴(yán)重超載，16輛超速行駛，2輛逆向行駛，1輛車輛多年未檢修，1輛疲勞駕駛，違章駕駛情況相當(dāng)嚴(yán)重。

“大禍車”禍起哪般

引發(fā)大貨車交通事故高發(fā)的原因是多方面的，車輛運(yùn)營成本逐年提高，某些高峰路段設(shè)計(jì)運(yùn)行不合理，駕駛員安全意識(shí)淡薄，駕駛員行業(yè)準(zhǔn)入、執(zhí)法監(jiān)管存在疏漏等，每個(gè)因素都可能造成大貨車根本停不下來的“奪命”節(jié)奏。

“多拉快跑”——業(yè)內(nèi)盈利“潛規(guī)則”是讓大貨車變“大禍車”的一大原因。近年來，隨著運(yùn)輸成本的增長，企業(yè)為追求利潤最大化，將車輛運(yùn)費(fèi)壓得很低，嚴(yán)格按起步價(jià)、噸數(shù)和公里數(shù)計(jì)價(jià)付費(fèi)，而重型貨車保險(xiǎn)費(fèi)又特別高，一些車輛駕駛員為減少成本便動(dòng)起了“歪腦筋”，為了趕進(jìn)度，超載、闖紅燈、少?？?、疲勞駕駛等招數(shù)頻出。

李某交通肇事案中，李某明知其駕駛的重型半掛牽引車年久失修，仍不計(jì)后果上路行駛，途中又因超載致剎車制動(dòng)不靈，先后與一輛重型半掛牽引車、兩輛普通小型客車、四輛三輪車、五輛電動(dòng)自行車發(fā)生碰撞，致使于某、徐某當(dāng)場被碾壓身亡，其余7人不同程度受傷。案發(fā)后李某坦言，如今跑運(yùn)輸不超載、不多拉活兒根本賺不到錢。

一些城鄉(xiāng)道路設(shè)計(jì)“先天不良”也是原因之一。城區(qū)有的路段靠近重工業(yè)企業(yè)，路面狹窄，而大貨車來往頻繁。尤其是上下班高峰期，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車同時(shí)涌入道路，數(shù)量多、車流量大，加上非機(jī)動(dòng)車交通行為有很大的突然性和任意性，機(jī)動(dòng)車反應(yīng)速度慢容易誘發(fā)交通事故。

“究其根本，安全意識(shí)匱乏是‘病根’。”辦案檢察官介紹說，發(fā)生交通肇事的大貨車駕駛員大多安全意識(shí)淡薄，違章行為十分突出，有些運(yùn)輸車甚至“層層轉(zhuǎn)包、帶病行駛”。季某夜間駕駛重型自卸貨車在路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)把禮讓他人、減速慢行等交通法規(guī)統(tǒng)統(tǒng)拋之腦后，不顧一切搶道行駛，造成車輛與一側(cè)直行的兩輛電動(dòng)車發(fā)生強(qiáng)烈剮蹭，被害人劉某母子被卷入車輪當(dāng)場死亡。

“大禍車”何時(shí)不再闖禍

針對(duì)此類案件高發(fā)的態(tài)勢(shì)，辦案檢察官建議，交管部門應(yīng)健全行業(yè)準(zhǔn)入制度，提高大貨車行業(yè)準(zhǔn)入門檻，只允許資質(zhì)齊備、管理規(guī)范、用工有序的企業(yè)申請(qǐng)運(yùn)輸營運(yùn)資質(zhì)，對(duì)因違章發(fā)生惡性交通事故的企業(yè)和個(gè)人的資質(zhì)予以吊銷，一定年限內(nèi)不得重新申請(qǐng)。同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)用人單位源頭管理，嚴(yán)把“進(jìn)人關(guān)”，對(duì)持有效駕證，駕齡滿足一定年限的方可駕駛重型車輛，不得隨意聘用資質(zhì)不全的駕駛?cè)藛T。

此外，交管部門可在大貨車通行數(shù)量較多的路段設(shè)置道路指示牌，在上下班出行高峰期限制行駛，避開車流、人流較大的時(shí)間段，或是與非機(jī)動(dòng)車在高峰期分時(shí)間段行駛，從而降低交通事故發(fā)生幾率。同時(shí)，加大投入物力、警力，根據(jù)各類機(jī)動(dòng)車特點(diǎn)設(shè)置車道、限行、限速、停車設(shè)施等，及時(shí)疏通交通擁堵，嚴(yán)厲查處各類車輛特別是非機(jī)動(dòng)車的違章駕駛行為，做到防患于未然。

“培養(yǎng)駕駛員的交通安全意識(shí)，樹立遵章守法、文明行車的理念是重中之重?！鞭k案檢察官建議說，車禍猛于虎，交管部門應(yīng)敦促運(yùn)輸企業(yè)定期開展安全宣傳教育和建立安全自查自檢機(jī)制，力求重型運(yùn)輸車輛駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通常識(shí)的普及面和知曉率達(dá)到100%。并通過建立日常的安全學(xué)習(xí)和教育制度，增強(qiáng)守法意識(shí)。