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建議參與數(shù)據(jù)共享 了解共享單車剛需在哪里

昨日,下午分組討論中,剛有政協(xié)委員提出共享單車的問題,隨即引起大家的熱烈討論。

政協(xié)委員鄭子殷介紹,他將與王桂林、江智濤等多名政協(xié)委員提出與此相關(guān)的聯(lián)名提案,提案除了提及共享單車的立法及道路規(guī)范問題,同時(shí)認(rèn)為政府部門應(yīng)有資源共享意識,參與其中進(jìn)行數(shù)據(jù)共享,了解共享單車剛需在哪里,從而更好地推進(jìn)綠色出行。

鄭子殷提供了一份綠色出行的調(diào)研報(bào)告。調(diào)研報(bào)告顯示,某單車平臺每輛單車平均每日使用頻次為8次。這說明,利用共享單車可有效解決公共出行中最后一公里及五公里以內(nèi)的短途出行的需求。調(diào)研顯示, 隨著共享單車數(shù)量日益增多,單車的通行路權(quán)、停車管理、安全保障等問題也逐漸顯現(xiàn)。鄭子殷建議:第一,由廣州市交委牽頭,聯(lián)動(dòng)城管、建委、國規(guī)委、交警等多個(gè)部門,聯(lián)合出臺“私人單車及共享單車的管理辦法”。同時(shí),對單車綠道建設(shè)及出行和停放,提供相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和管理規(guī)范。二是對于“共享單車”平臺,建議設(shè)立一定的市場運(yùn)營準(zhǔn)入機(jī)制,保證良好車況,預(yù)防交通安全隱患。三是倡導(dǎo)市民文明程度提升,對于隨意停放、肆意放大自身便利性的行為,應(yīng)列入個(gè)人信用體系,至少應(yīng)影響其在共享自行車平臺的信用指數(shù)。

委員:限牌措施將到期 何以為繼

交委:去年年底在研究 多方考慮

“幾年前,我提過了交通擁堵的問題,廣州也已實(shí)施了限牌政策了,但是對通行方面沒有限制,在交通高峰調(diào)節(jié)方面,有什么考慮嗎?有沒有時(shí)間表?”在昨日的市政協(xié)問政咨詢活動(dòng)上,廣州市政協(xié)委員宋川提出了上述疑問。對此,廣州交委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,廣州自身城市定位上有特殊性,政策推行上要顧及方方面面的因素。特別現(xiàn)在對外地車的問題,從前年開始,特別是加上去年專車的問題,幾方面因素疊加在一起,問題更突出了。

該負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,“政府部門一直在努力推動(dòng)這個(gè)事情,方案上還在繼續(xù)調(diào)整,但確實(shí)有難度,這也是客觀存在的?！痹撠?fù)責(zé)人表示,與過去相比,現(xiàn)在對于數(shù)據(jù)掌控比以前更細(xì)化了,比如,外地車數(shù)量、時(shí)間、空間的分布數(shù)據(jù)。

宋川委員表示,廣州限牌措施是2013年7月1日開始實(shí)行的,這個(gè)政策有五年有效期,到明年就到期了?！懊髂甑狡诤?有什么制度的延續(xù)考慮,是否繼續(xù)限牌?廣州是否可以考慮高峰調(diào)節(jié),對于本土車輛也可以一并考慮。比如,一天限一個(gè)尾號,早上七點(diǎn)到八點(diǎn)半,下午五點(diǎn)到七點(diǎn)半,就可以了,其他時(shí)段包括周末可以正常通行?！?/p>

對于宋川的建議,該負(fù)責(zé)人表示,“對于政策發(fā)展走向問題,要結(jié)合廣州交通運(yùn)行的實(shí)際情況和需求,任何政策不管是延續(xù),還是調(diào)整,都要有一個(gè)科學(xué)論證與評估,我們從去年年底開始著手在做這個(gè)事情。在操作上如何把握,也會加強(qiáng)與政協(xié)委員的溝通。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),任何一個(gè)交通政策出臺都是一個(gè)很復(fù)雜的問題,關(guān)系到城市功能和城際往來。宋川直言:“從有關(guān)部門反饋來看,廣州限牌后增加的外地牌車,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于限牌控制下來本土車的數(shù)量。我認(rèn)為,我們要正視這個(gè)問題,既要綜合考慮方方面面的因素,也要考慮本市市民的社會需求?！?/p>

三位人大代表議交通問題

謝小能:

停車位數(shù)量太少

引民間資本投入

停車難是城市交通出行一大弊病。目前,廣州汽車保有量已經(jīng)突破250萬輛,同時(shí),廣州市停車場行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,廣州市注冊在冊的停車位數(shù)量僅有66萬個(gè),停車位嚴(yán)重不匹配導(dǎo)致停車位價(jià)格和月保價(jià)格一路飛漲。

市人大代表謝小能表示,既然廣州停車位數(shù)量少,那么應(yīng)該建設(shè)更多的公共停車場,同時(shí)鼓勵(lì)民間資本的投入。不少民間資本已對參與停車場建設(shè)躍躍欲試, 但產(chǎn)權(quán)、審批、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍需要進(jìn)一步厘清。

陳彥文:

高速路出入口少

盼重新拓寬規(guī)劃

市人大代表陳彥文持續(xù)關(guān)注交通問題,他曾提建議降低黃埔大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),通過價(jià)格杠桿的作用來調(diào)整車流分布,大大減少華南快速、新光快速的交通擁堵。這次,他把目光放至高速公路上:“廣州很多高速公路修得早,出入口太少了,能不能重新規(guī)劃?”

他說,作為駕車人士,一到早晚高峰期出入口就碰到一個(gè)堵點(diǎn)。比如增城仙村出口,進(jìn)來的車道一條、出去的車道兩條,塞得嚴(yán)重時(shí),往往成為“大型停車場”。他希望政府能增加高速路出入口的投資,重新拓寬規(guī)劃,打通出入口的“腸梗阻”。

駱鼎:

加快廣州北站建設(shè)

提升花都樞紐地位

駱鼎等人大代表曾提交過《關(guān)于加快推進(jìn)廣州北站綜合交通樞紐建設(shè)的建議》,今年,他將持續(xù)關(guān)注廣州北站的建設(shè)進(jìn)度。

他說,廣州北站是一個(gè)重要的站點(diǎn),它為武廣高鐵、京廣鐵路、廣州地鐵9號線、廣州地鐵8號線(規(guī)劃)、珠三角城際廣清城際、廣佛環(huán)城際交匯點(diǎn),且與多個(gè)長途客運(yùn)站接駁,距離白云機(jī)場僅10公里,是廣州北部地區(qū)的交通中心,希望未來能加快推進(jìn)建設(shè),提升花都區(qū)“航空樞紐+”戰(zhàn)略的地位,助力廣州打造國際交通樞紐。