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收取標(biāo)準(zhǔn)不同去向成謎 共享單車押金誰來監(jiān)管?
盈利模式不清晰
共享單車盈利模式表面上是通過分時租賃來部分變現(xiàn),然后通過收取押金來回收資金,實現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴張。分時租賃那個錢,其實一點兒不重要,無論是摩拜,還是ofo,我相信他們心里都門兒清:哪怕有一億用戶,每天用一小時,也就1個億的收入,為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗,再加上其他管理費用。更重要的是,由于其短途特點,及對標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”,其定價上浮空間有限。所以,他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
那通過什么盈利呢?押金。在你屁股跨上單車之前,都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認(rèn)證)都發(fā)送過去,同時,你還得提交299元(摩拜、酷騎、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一,可以退,所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢;第二,可以退,但公司不會自動退,多數(shù)人也不會主動要求退,因為下次用車還得交,其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司,等于無償占用;第三,押金不能動用,不能當(dāng)租車費扣減。這筆錢只會增加,永遠(yuǎn)不會減少;第四,由于一份押金對應(yīng)一個注冊用戶,而非一輛車,這意味著投放一輛車,能鎖定遠(yuǎn)超過1個用戶。從這個意義上,共享單車的每輛單車存一份錢,類似一個移動儲蓄點。
《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,2015年至2016年,中國共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。據(jù)調(diào)查,共享單車在天津地區(qū)投放一個月來用戶使用量也相當(dāng)可觀??焱贸鲂薪o出的數(shù)據(jù)是每輛車平均每天3單,3萬輛算下來,一天騎行頻次達(dá)9萬次。舉例:天津如有10萬人注冊為某品牌共享單車用戶,以298元押金作為計算,該品牌單車運營商的押金池就達(dá)2980萬元之巨。部分市民憂心忡忡地指出,這是否已經(jīng)距離“非法集資”不遠(yuǎn)了呢?
編輯:梁霄
關(guān)鍵詞:收取 標(biāo)準(zhǔn) 共享 單車