追訪:“獵人”并無(wú)額外獎(jiǎng)勵(lì)

雖然摩拜官方表示,“摩拜獵人”的行為屬于自發(fā),并非公司行為,事實(shí)上,摩拜官方非常支持和認(rèn)可這一組織。摩拜公司對(duì)“摩拜獵人”組織進(jìn)行管理,他們對(duì)外發(fā)聲要摩拜官方的宣傳部門(mén)進(jìn)行“批準(zhǔn)”,群內(nèi)有專(zhuān)門(mén)人員與摩拜官方對(duì)接。此外,摩拜也組織過(guò)一些活動(dòng)招募“摩拜獵人”,比如“mobike go”的活動(dòng),實(shí)際上就是聚集起一批人去玩找車(chē)的游戲。

在百度貼吧等地,只要有網(wǎng)友發(fā)布自己舉報(bào)違停等帖子,就會(huì)有人邀請(qǐng)加入“獵人”群:“請(qǐng)問(wèn)樓主加入摩拜一族了嗎?”據(jù)悉,摩拜一族是“摩拜獵人”的基礎(chǔ)群,加入這個(gè)群后就相當(dāng)于進(jìn)入了“獵人”組織。如果“獵人”水平得到認(rèn)可后,還會(huì)被吸納到更高級(jí)別的“獵人群”內(nèi)。

不過(guò),有“獵人”對(duì)北青報(bào)記者表示,不管是什么級(jí)別的“獵人”,“打獵”都不會(huì)得到摩拜官方額外的獎(jiǎng)勵(lì)或福利,甚至連“打獵”時(shí)所騎的單車(chē)也是要照常收費(fèi)的。摩拜方面曾經(jīng)在接受采訪時(shí)表示,摩拜也在醞釀給“獵人”特殊的權(quán)限,類(lèi)似白名單之類(lèi),但暫未實(shí)現(xiàn)。因此也有網(wǎng)友質(zhì)疑,“摩拜單車(chē)是公司,公司財(cái)產(chǎn)與公共財(cái)產(chǎn)不同,是投資行為。這些單車(chē)的管理運(yùn)維本來(lái)需要公司花錢(qián),人工費(fèi)也要一大筆,現(xiàn)在這些免費(fèi)‘獵人’,他們是什么呢?”

此外,還有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng),“我們公司樓下一輛摩拜被加私鎖,我看到一個(gè)星期了,我舉報(bào)了三次,每次都說(shuō)已受理還給我加了信用分。但是下樓一看那車(chē)還在、私鎖還在,你們這樣會(huì)影響我舉報(bào)的熱情的?！迸e報(bào)后是否可以解決問(wèn)題,也是“獵人”們的疑惑之一。

調(diào)查:摩拜運(yùn)維或供小于求

實(shí)際上,摩拜、ofo等單車(chē)公司都有自己的運(yùn)維,他們一方面負(fù)責(zé)將車(chē)輛從需求少的地方調(diào)度到需求多的地方,另一方面負(fù)責(zé)搬運(yùn)違停車(chē)輛、上報(bào)被損車(chē)輛。其中,最為耗費(fèi)精力的就是尋找隱匿車(chē)輛,也就是“摩拜獵人”的行為。通常,尋找一輛車(chē)要花費(fèi)至少10分鐘,有時(shí)甚至更多。

據(jù)摩拜單車(chē)上?？偨?jīng)理姚呈武此前透露:“我們可以從后臺(tái)觀測(cè)到每個(gè)區(qū)域大概有多少輛故障車(chē),以每個(gè)運(yùn)營(yíng)人員需要在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)解決多少車(chē)輛來(lái)設(shè)置考核指標(biāo)”。解決車(chē)輛問(wèn)題的數(shù)量,是考核運(yùn)維人員的一項(xiàng)指標(biāo)。

即使公司有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)維人員負(fù)責(zé)解決問(wèn)題,但違停等問(wèn)題依然嚴(yán)峻。一些“獵人”在網(wǎng)上發(fā)帖,表示外出2小時(shí)順路發(fā)現(xiàn)14輛有問(wèn)題的單車(chē),運(yùn)維人員的工作量堪稱(chēng)巨大,因此遠(yuǎn)不能及時(shí)處理和解決共享單車(chē)的問(wèn)題。同時(shí),單純依靠線下人力解決,也并非最實(shí)惠、最迅速的方式。

關(guān)注:網(wǎng)友呼吁技術(shù)手段避免違停

也有網(wǎng)友表示,依靠“摩拜獵人”等互相舉報(bào)的方式其實(shí)是共享單車(chē)公司沒(méi)有積極履行企業(yè)責(zé)任的表現(xiàn),是管理上的懈怠。企業(yè)應(yīng)該更多考慮從技術(shù)手段層面,積極判斷用戶行為,避免違停,而非在事后號(hào)召大家找違停車(chē)輛?！皬墓芾斫嵌葋?lái)說(shuō),摩拜是主體。既然單車(chē)上有GPS芯片,那么摩拜完全可以追蹤單車(chē)的行駛軌跡?！?/p>

有網(wǎng)友在摩拜CEO王曉峰的微博下留言:“王總,摩拜違停和藏車(chē)情況太嚴(yán)重了,找不到車(chē)的幾率太高了!靠公民素質(zhì)提高太虛了!我覺(jué)得通過(guò)技術(shù)手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地圖上下的功夫夠深,或者和地圖商合作,由各個(gè)城市的團(tuán)隊(duì)摸熟當(dāng)?shù)氐那闆r,在地圖上劃定可以停車(chē)的區(qū)域和道路,超區(qū)停車(chē)的就罰款或者持續(xù)鳴笛報(bào)警,肯定有用!”

實(shí)際上,ofo的工作人員也對(duì)北青報(bào)記者表示,實(shí)際上企業(yè)是有技術(shù)手段可以解決違停的,比如“圍欄技術(shù)”。這種技術(shù)是用一個(gè)虛擬的柵欄圍出一個(gè)虛擬地理邊界,當(dāng)手機(jī)進(jìn)入、離開(kāi)某個(gè)特定地理區(qū)域,或在該區(qū)域內(nèi)活動(dòng)時(shí),手機(jī)可以接收自動(dòng)通知和警告。不過(guò),由于ofo目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電子鎖,因此他們對(duì)于該技術(shù)還在探索和開(kāi)發(fā)中。ofo還表示,如果用戶多次未按照規(guī)定停車(chē),ofo還會(huì)對(duì)行為嚴(yán)重的用戶進(jìn)行“黑名單”等處罰。

還有的網(wǎng)友表示,目前扣除信用分等手段不能有效起到懲罰效果。凍結(jié)賬號(hào),甚至扣除押金等辦法,是企業(yè)可以考慮的辦法,畢竟“獵人”“打獵”也需要時(shí)間等成本,可以將這部分成本轉(zhuǎn)移到這些違停的用戶身上。不過(guò),前提是一定要確認(rèn)違停的用戶是誰(shuí)。

熱點(diǎn):后臺(tái)大數(shù)據(jù)能否破解難題

共享單車(chē)的違停問(wèn)題,還嚴(yán)重影響到市政管理。前幾日,在北京門(mén)頭溝,上百輛共享單車(chē)被城管部門(mén)收繳,集中存放在一處大院內(nèi)。城管部門(mén)表示,多位市民撥打熱線,反映使用者隨意停放車(chē)輛,嚴(yán)重影響市容環(huán)境和交通秩序,因此將單車(chē)收繳起來(lái),后經(jīng)協(xié)調(diào)規(guī)范才將車(chē)輛放出。

而在上海,4500輛共享單車(chē)因亂停亂放并侵占公共資源,被政府扣押在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。上海黃浦區(qū)政府表示,隨著共享單車(chē)投放數(shù)量劇增,占據(jù)了大量原本屬于市民停放非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的公益性站點(diǎn),市民多次反映非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)處停放。而之前與企業(yè)接洽了六七次沒(méi)有效果后才做出扣車(chē)的舉動(dòng)。

黃浦區(qū)政府也呼吁企業(yè):“通過(guò)后臺(tái)提醒市民將車(chē)輛停放在規(guī)定區(qū)域,文明騎行并科學(xué)合理投放。針對(duì)黃浦區(qū)的實(shí)際區(qū)情,特別是道路資源情況,科學(xué)、合理設(shè)置投放點(diǎn),制定投放管理標(biāo)準(zhǔn),建立專(zhuān)人負(fù)責(zé)的投放管理運(yùn)作機(jī)制?！贝送?黃浦區(qū)政府認(rèn)為共享單車(chē)總量已經(jīng)過(guò)載,會(huì)因此決定“將與企業(yè)共同協(xié)商,核定一次性投放的總量,其后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不得隨意增加。如果社會(huì)車(chē)輛有明顯減少后,再協(xié)商第二次增加投放。但企業(yè)之間的投放量還需達(dá)成共識(shí)”。

過(guò)多的共享單車(chē)被認(rèn)為超負(fù)荷,在北京的一些街道兩邊,經(jīng)?？梢钥吹骄d延數(shù)十米的共享單車(chē)投放處,總數(shù)量超過(guò)100輛。例如在東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋向北、東二環(huán)東直門(mén)外向北等地,路邊常有多輛共享單車(chē)聚集;在一些地鐵站口,也停放有多家單車(chē),為本就繁忙的地鐵進(jìn)出站口增加了擁堵因素。因此,城市單車(chē)的投放量是否過(guò)載?如此多的共享單車(chē),真的是根據(jù)用戶需求率而計(jì)算得出的,還是共享單車(chē)企業(yè)之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的后果?這些問(wèn)題只有共享單車(chē)后臺(tái)的大數(shù)據(jù)知道答案。