老攤主改配鑰匙和修鞋

下午3點，老許準時騎上了自己的電動小三輪，他承接了附近一家居民接孩子的業(yè)務，每天兩趟從不遠處的一個小區(qū)將孩子接送至牛街附近一家小學。這段時間里，他會叫妻子出來為他看攤，“反正也沒什么生意。”

攤位上配鑰匙的工具，是老許2000年添置的，因為不時有路人詢問這項業(yè)務。此外他攤位的鐵柜上，還多了一臺修鞋的機器，“幾天前才買來的，加上一些用具配件，一共投資了2000塊錢?！崩显S坦言，修鞋的手藝還在慢慢摸索中，“給我一年時間，我就能把這攤兒撐起來?！?/p>

修車需要花錢囤配件，他自己也年近60歲，身體不好，因此他已在考慮未來停止修車的生意?！罢f實話，如果不是守家?guī)У?，我現(xiàn)在就不修車啦?！迸滂€匙、修鞋的生意對體力要求不那么高，是他未來的“發(fā)展方向”。

北京晚報記者在廣安門內(nèi)大街至廣安門外大街路邊詢問了多個修車攤，攤主們無一例外地感受到了共享單車對修車行業(yè)的沖擊，其中最“樂觀”的說法是生意下降了一半。有攤主說，他普通自行車零配件的銷售量下降了整整一半。無論是北京攤主還是外地攤主，都談道，隨時可能“撤了”。

另一位攤主許克才稱，確實有同行曾經(jīng)與共享單車或下屬公司接洽過，對方打算聘用為公司的修車工，“但聽說，工資并不算高，也就是兩千塊錢。對于我們外地人來說，這些錢不夠在北京生活。”

“不修車也算社會的進步”

許合森生在河北滄州，自從上世紀80年代來到北京打工，娶了北京的妻子之后，就一直居住在廣安門內(nèi)大街附近。他的攤位距離家里不過是幾米遠。1999年，他所在的建筑公司改革，他很慶幸在提前幾年就已經(jīng)悄悄做起了修車的小生意。

后來臨街的小房還曾經(jīng)用來開過一陣自行車鋪，并且2003年非典時期，“街上公交車都空了，人們擔心傳染，所以都來買自行車騎。那一年所有自行車鋪都掙錢啦，我也掙了點兒錢。”這家鋪子在后來整治中，砌在一堵圍墻之外，與大街隔開，因此他又變回了修車人。

由于妻子、孩子都有殘疾，自己也有胃病常年吃藥，他回憶起這些年的生活，只有開店那些年手頭寬余一些。如今他會算計，攤位上的充電業(yè)務夠每個月的水電費，零七八碎的修理業(yè)務用來貼補藥費，家里人的低保金收入則用在日常吃喝上?！安坏貌贿@么細的算計啊?！?/p>

老許認為自己也好學上進。當年不僅從一個氣筒子、幾件破工具支撐起了修車攤，電動車興起的時候，他也認真琢磨了相關的維修業(yè)務，“一開始給人家修壞了電路板，還賠過人家錢。之后我買了光盤，在家看片學修電動車。但現(xiàn)在的顧客更喜歡到專賣店修車，所以我們掙不到什么錢?！?/p>

自己的生活不寬裕，收入在減少，不得不謀求“轉型”卻又不知道是否能成功，但老許看來，這一切卻都是“好事兒”，因為開上小汽車讓人們遠離風吹日曬之苦，騎共享單車也避免修車的麻煩，“社會在發(fā)展嘛，別把眼光總放在自己身上，如果修車這個行當消失了，也是社會進步的表現(xiàn)。”（記者 張碩）