中新網(wǎng)福州4月18日電 (向帥 張文饒)“一定要認(rèn)真聽，任何一點(diǎn)雜質(zhì)的聲音都是故障隱患?！痹谀喜F路局福州東車輛段檢修大庫內(nèi)，制動管系維修工王振和徒弟賴燁章每天的工作任務(wù)就是蹲在鐵路貨車的車底下聆聽“風(fēng)”的聲音，對故障作出正確的判斷并進(jìn)行精準(zhǔn)的維修，確保整套空氣制動系統(tǒng)沒有一絲泄露，而這一蹲常常就是五個小時。

制動管系維修工是鐵路技術(shù)工種工作中要保持蹲姿的人。2013年從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入福州東車輛段工作的山東小伙王振就是其中的一員，他每天上班的任務(wù)就是在不到1米高的車底下維修基礎(chǔ)制動裝置，管子鉗、扳手、頭燈便是他們的作業(yè)工具。

制動管系維修工每天的工作姿勢無“低”限。特別是遇到車號NX開頭的平板車落車后調(diào)整行程時，整個人爬進(jìn)高度半米左右的車底下，身體呈躺臥姿勢，身后躺的卻不是柔軟的靠背沙發(fā)，手中拿的也不是平板電腦，有的只是冰涼的地板和沾滿油脂的卷尺，記得有一次他躺在那里，半個后背貼在冰涼的地板上，用一只胳膊肘關(guān)節(jié)拄著底板支起肩和頭，半仰著頭，雙眼盯住頭燈光線聚集在另一只手里卷尺上的刻度，保持一個姿勢直到制動缸制動緩解3次完畢后，把行程調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值200至240mm范圍內(nèi)為止，等他檢修完這項(xiàng)任務(wù)，他的腳已經(jīng)完全麻木了。

干鐵路貨車制動檢修工作的，每天保持最多的姿勢就是蹲姿。當(dāng)碰到比較容易發(fā)生腐蝕的車型時，主閥、緊急閥安裝螺栓容易生銹。王振碰到最難修的一次，兩個鐵路120控制閥6顆螺栓全部銹死，他彎著腰、低著頭，頭頂離車底不到10厘米，整個身體在車底下呈半蹲狀態(tài)，手拿著扳手卡在120控制閥安裝螺栓上，每扳動一下都要用很大力氣，一扣一扣、一顆一顆的拆完6顆螺栓，這樣一套閥拆裝完畢，要保持半蹲姿狀態(tài)作業(yè)半個小時以上。

王振說道，鐵路貨車雖說不是高鐵動車，不是載著人民群眾出行回家的交通車輛，但是鐵路貨車是確保滿足供應(yīng)人民群眾經(jīng)濟(jì)生活物品的重要載體?？諝庵苿友b置相當(dāng)于列車的心臟，鐵路貨車也一樣，所以，維修后的制動試驗(yàn)也是至關(guān)重要，必須要確保制動裝置作用靈敏、狀態(tài)良好，且沒有漏泄，否則，要重復(fù)返工維修。

王振時常對徒弟說，只有把制動裝置調(diào)到最佳狀態(tài)，車輛安全平穩(wěn)地在線路上運(yùn)行，晚上下班回家才能睡得安穩(wěn)。(完)