從本質(zhì)上說，充電寶是一種滿足人們安全需求的產(chǎn)品，一塊滿電的充電寶放在包里可能一兩個(gè)月都用不到。但用到的那一天，就是它一直存在的原因。公共場所提供的充電服務(wù)，不管以什么形態(tài)出現(xiàn)，都更像是一種錦上添花的應(yīng)急措施，而并不能滿足這種安全感需求。

共享充電寶體驗(yàn)者張先生告訴記者，手機(jī)用戶都需要充電，雖然體積小的充電寶便于攜帶，但隨著目前電池技術(shù)的進(jìn)步，使用頻次不高的情況下手機(jī)充滿電是可以使用一天的。對于用戶來說，在緊急的情況下手機(jī)沒電是偶發(fā)性現(xiàn)象不是高頻現(xiàn)象，當(dāng)前共享充電寶市場事實(shí)上打的其實(shí)是這種偶發(fā)性需求而不是高頻需求。

“當(dāng)前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶。”張先生說道。而且借還方式相比流動性更強(qiáng)的自行車來說，充電寶還必須要在指定的地方取拿或者歸，不能隨意放在路邊，這與共享經(jīng)濟(jì)追求的便利性與流動性相悖，也就是說，流動性差的硬件其實(shí)并不適合拿來做共享。

一位投資合伙人也表示，共享經(jīng)濟(jì)一定要滿足不同所有權(quán)主體之間的物品交互使用，目前來看，只有滴滴可以算得上嚴(yán)格意義的共享經(jīng)濟(jì)。而像單車、充電寶等所有權(quán)屬于創(chuàng)業(yè)公司，這只是模式的復(fù)制。而這樣的模式之所以能成功，一是因?yàn)閯偤泌s上互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口，能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)租賃;二是由于國內(nèi)人口基數(shù)大、市場廣闊，給了分時(shí)租賃足夠的生存空間。

“所以，單車和充電寶，是由公司統(tǒng)一的制式生產(chǎn)、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一運(yùn)營，和共享關(guān)系不大，實(shí)質(zhì)就是租賃，要說有新鮮的地方，就是‘分時(shí)租賃’，或者是‘按次數(shù)租賃’。”該投資合伙人表示，幾十塊就可以個(gè)人擁有的充電寶跟相對昂貴和大體積的自行車事實(shí)上面對的不是同類的問題與需求，這類共享模式背后事實(shí)上，在消費(fèi)者層面需求看來事實(shí)上可有可無。