剛剛結(jié)束的五一小長假,在不少熱門景點,共享單車都遇到限制,成都、杭州、紹興、深圳等地均對共享單車進入景區(qū)進行嚴控,并對亂停亂放進行了清理。

與此同時,大量被損毀的共享單車給運維人員帶來了巨大的工作壓力,共享單車野蠻生長背后的規(guī)范難題已經(jīng)引起了監(jiān)管層面的注意。五一前的4月27日,發(fā)改委召集了10家共享單車企業(yè),要從信用信息共享的角度規(guī)范單車。此前,不少地方已出臺相關的監(jiān)管征求意見稿。除了微信、滴滴,支付寶也在這個五一為6家單車提供入口。業(yè)內(nèi)認為,經(jīng)歷前期野蠻生長的共享單車進入下半場,精細化管理與運營才是競爭關鍵。

共享單車亂象引監(jiān)管方出手

五一勞動節(jié)假期,成都的著名景點錦里和武侯祠門口被共享單車擠爆了。據(jù)媒體報道,4月29日,武侯祠門口就有約4000輛共享單車,由于停放點空間有限,不少單車都屬于亂停亂放。同時,杭州西湖、西溪濕地、錢江新城等景點在五一期間禁止共享單車進入。據(jù)媒體報道,杭州交管等部門搬移了52776輛共享單車。深圳、紹興等地也對違規(guī)共享單車進行了清理。

對于共享單車亂象,業(yè)內(nèi)有觀點認為,部分一線城市共享單車數(shù)量已經(jīng)超過10萬輛。無樁化特點導致亂停屢見不鮮。部分車輛缺少GPS定位,不能有效及時管理車輛。同時政府部門也缺乏相關管理措施。

針對各地出現(xiàn)的亂象,企業(yè)也出臺了一些措施進行規(guī)范。摩拜單車表示,借助GPS定位技術,摩拜建立了信用分機制,用戶每次有序停放加1分,不文明騎行被舉報后扣20分。信用分低于80分,騎行費用每小時高達100元。

不過,艾瑞咨詢發(fā)布的報告顯示,一些用戶缺少正確停車的意識,不按照規(guī)定停車。企業(yè)層面對用戶違規(guī)停車的懲罰措施效果不明顯,尤其是對一些老舊車輛無法獲取準確定位,導致維護不及時,難處理。

此外,共享單車遭遇破壞也對企業(yè)有效管理造成了問題。破壞、隱藏共享單車都增加了企業(yè)運維成本。

“停放混亂、損壞車輛等現(xiàn)象普遍存在,嚴重制約了共享單車的長期健康發(fā)展”,國家發(fā)展和改革委財金司副司長陳洪宛對媒體表示,要解決好這些問題,最重要的就是要引入信用的手段,推進共享單車領域信用建設。

信用共享機制被提上臺面

隨著共享單車普及,破壞情況也日益加重。4月28日,在北京工作的王女士對新京報記者表示,她很難在附近2公里內(nèi)找到一輛能夠正常使用的小黃車,她附近的小黃車都被破壞了二維碼和車牌號,“這些人真是鼠目寸光,喪盡天良”,王女士控訴那些破壞小黃車的人。

4月27日下午,國家發(fā)展和改革委財金司召開共享單車領域信用信息共享簽約儀式,摩拜、ofo、永安行、小米生態(tài)鏈企業(yè)小白單車、小藍單車、小鳴單車等多家單車出席。此次簽約,將建立政府部門與共享企業(yè)信用信息的共享機制,對嚴重違法失信的人,限制其使用共享單車,對信用狀況良好的人,可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務。

按照發(fā)改委的思路,政府與共享單車企業(yè)要實現(xiàn)信用信息共享。一方面,要把政府部門掌握的可公開的各領域信用信息與共享單車企業(yè)共享,對嚴重違法失信的人,限制其使用共享單車,對信用狀況良好的人,可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務;另一方面,共享單車企業(yè)把自身掌握的信用信息共享到全國信用信息共享平臺,為各地方、各部門治理違法失信問題提供參考依據(jù)。同時,也要促進各共享單車企業(yè)之間的信息共享,使違規(guī)違法使用單車的人在各個單車企業(yè)都受到限制。

隨著各地圍繞共享單車都在出臺一些管理辦法,也一度也消息稱5月底北京地區(qū)將公布單車的最高限量。

這意味著此前持續(xù)一年多的鋪量大賽或許迎來拐點。下半場,是共享單車的精細管理,尤其在引起政府監(jiān)管注意之后,共享單車勢必將告別野蠻生長。業(yè)內(nèi)認為,單車企業(yè)發(fā)展迎來拐點,市場端要從有限的盤子中獲得較多份額,產(chǎn)品端則要順應政策規(guī)定,做好定位等硬件升級,并提升精細化管理和運營的能力。

而精細化管理和運營能力的重要一環(huán)是數(shù)據(jù)。

支付寶等平臺伸出橄欖枝

對于共享單車的數(shù)據(jù)共享如何實現(xiàn),業(yè)界目前還在討論中。

摩拜單車產(chǎn)品總監(jiān)竇逗認為,摩拜單車有能力做數(shù)據(jù)平臺。目前摩拜單車全部采用智能單車,有GPS,太陽能電池板等裝置,可以記錄騎行軌跡。

共享單車下半場,得數(shù)據(jù)者得天下。共享單車數(shù)據(jù)之爭愈演愈烈,巨型平臺也參戰(zhàn)。

這個五一小長假,從4月29日起,就可以通過支付寶首頁的掃一掃解鎖ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車。這意味著,以后用戶使用這6家共享單車,無需單獨下載它們的App。

“現(xiàn)在的App要獲得新用戶,成本很高,獲得大App的導流,這對共享單車用戶量的擴大,無疑有很大好處。對用戶來說,也避免了手機上下一堆APP的尷尬。”一位共享單車的投資人說。

實際上,在支付寶接入ofo等共享單車之前,微信就已經(jīng)為摩拜單車提供入口,滴滴也為ofo提供入口。

在業(yè)內(nèi)看來,對于AT而言,共享單車如同其他應用一樣,巨頭除了入股、在資本上與共享單車企業(yè)結(jié)盟之外,共享單車也是巨頭要爭奪的線下支付場景。騰訊此前在微信中接入58、大眾點評、滴滴、京東、微眾銀行等高頻應用。而阿里與ofo在資本聯(lián)姻后,也可以通過ofo等單車來豐富支付寶的應用場景。

在上述共享單車擁有者看來,出于短期效應,共享單車企業(yè)目前愿意與支付寶合作,在實際使用中,用戶找到車之后再掃碼,對于提升單車的使用量和支付寶的使用頻率都有好處。

不過在一些共享單車企業(yè)看來,對某個企業(yè)來建數(shù)據(jù)共享平臺仍有抵觸。

“未來還是要政府來牽頭,有可能依托全國信用信息共享平臺來搭建信用信息共享平臺”,參加了發(fā)改委會議的小鳴單車張恒表示。未來信用中國網(wǎng)站可以調(diào)取用戶的一些基礎信息,給出紅黑名單,推送給企業(yè),企業(yè)也愿意把用戶信用行為等數(shù)據(jù)反饋給信用中國網(wǎng)站。這些數(shù)據(jù)通常都是一些淺層數(shù)據(jù),比如違規(guī)記錄、優(yōu)質(zhì)記錄。

“接入支付寶很多盈利模式難實現(xiàn)”

對于支付寶伸出的橄欖枝,一位共享單車的運營者卻表示很尷尬。

“看著很多友商選擇接入支付寶,我們覺得挺尷尬的,本來是當做一個事業(yè)的,但現(xiàn)在成了乙方。只要通過支付寶掃一掃,不用押金,用戶也不需要現(xiàn)在的APP了,沒人用APP了,那可能很多基于用戶的盈利模式都不能實現(xiàn)了。有點成為支付寶的供應商的味道”,“這樣下去,共享單車企業(yè)就跟自行車租賃費沒區(qū)別了”。

讓共享單車感到尷尬的是,共享單車的盈利模式無非是租金,彈窗、支付頁等廣告位,如果APP用戶量不多,不僅影響變現(xiàn),可能連談BD合作時都會沒有籌碼。

不過,在一位支付寶工作人員看來,雖然接入支付寶后,有些共享單車APP流量會下降,但是支付寶平臺本身也有很多流量,實際上讓單車獲得了更多用戶。經(jīng)過尤其近半年來的野蠻生長,共享單車下半場的競爭更看重提升用戶體驗、風控能力等方面。這也是越來越多共享單車愿意和支付寶合作的原因。

在安裝定位、購買保險等要求下,單車成本必然提高。據(jù)支付寶工作人員介紹,目前支付寶可以為接入的單車提供騎行保險、提供入口、接通芝麻信用等服務。

在業(yè)內(nèi)人士看來,這樣雙贏的合作,對于支付寶來說,也提高了用戶使用頻次和黏度。

■ 分析

數(shù)據(jù)競爭成為精細化運營焦點

根據(jù)共享單車領域投資人推算,目前市場上大概有1000萬輛共享單車。各家在鋪量上采用不同戰(zhàn)術。

根據(jù)第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》,2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達行業(yè)第二名的3倍以上,在共享單車市場中占據(jù)逾70%市場份額,居于領先地位。到今年3月為止,ofo則以更迅猛的增速在數(shù)量上超越了摩拜單車,摩拜及ofo新增用戶遙遙領先其他競爭對手ofo超二三名之和。

隨著各路資本瞄準共享單車領域,新的流量大戰(zhàn)上演。數(shù)據(jù)顯示,作為線下支付的重要場景之一,共享單車自身的流量也相當可觀。ofo和摩拜成為繼淘寶、滴滴、美團之后日訂單超千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

今年3月底,ofo宣布日訂單量突破千萬,4月,摩拜方面宣布日訂單量達到2000萬,累計騎行次數(shù)超過6億次。

易觀智庫分析師王晨曦對新京報記者表示,鋪量,擴展用戶量、城市數(shù)量的競爭到現(xiàn)在依然沒有完全結(jié)束,各個企業(yè)都在努力增加車輛數(shù)。而有了政府牽頭建立信用信息平臺,對企業(yè)而言,下一步競爭焦點則在于獲得用戶后,增強用戶黏性,留住用戶,獲取更多數(shù)據(jù)。(劉素宏)

新京報記者 劉素宏