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國產(chǎn)大飛機(jī)C919擬今日首飛 “全民網(wǎng)紅”長啥樣?

2017年05月05日 07:22 | 作者:馬學(xué)玲 | 來源:中新網(wǎng)
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中新網(wǎng)北京5月5日電(記者 馬學(xué)玲)中國人的“大飛機(jī)夢”從未如此真切!來自中國商飛公司的消息稱,綜合各方面因素,國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備,則順延。

這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注,有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么,這個(gè)“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣,顏值高么,本領(lǐng)如何,意義幾何,先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧!

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資料圖:中國自主研制的C919大型客機(jī)。中新社記者 孫自法 攝

C919是什么?

——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹,C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī),座級158-174座,航程4075-5555公里。

從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng),到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線,再到今天,國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛,歷時(shí)10年。

在此期間,科研人員針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等,共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛,C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目,經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn),并于2017年3月通過專家技術(shù)評審,4月通過放飛評審。

作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(150座級),C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī),受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

截至目前,C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,訂單總數(shù)570架,其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

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圖為C919機(jī)艙內(nèi)部。圖片來源:新華網(wǎng) 

“全民網(wǎng)紅”長啥樣?

——大眼睛,高顏值,身輕如燕

一直以來,C919受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注,最近,有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么,這個(gè)“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣?

央視網(wǎng)的報(bào)道說,C919全長近39米,目前最大載客人數(shù)168人,最大航程超過5000公里,相當(dāng)于從北京直飛新加坡,與波音737以及空客320相當(dāng)。作為民航界新秀,C919的“顏值”可不低。

以機(jī)頭部位為例,波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì),而C919只有四塊,“眼睛”更大更美觀,駕駛員的視野也更寬廣,飛行的時(shí)候阻力更小。

此外,C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,并在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料,使其身輕如燕。

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C919整體外觀。圖片來源:新華網(wǎng)

國產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何?

——更快速,更省油,更環(huán)保

不僅顏值高,C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報(bào)道,C919的機(jī)翼有個(gè)很酷的名字,叫做超臨界機(jī)翼,是目前國際航空設(shè)計(jì)中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì),能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力。

在材料使用上,機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中,先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用,屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金,鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著,在航線上的C919更快速,更省油,更環(huán)保。

航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺,不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%,大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本,而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

此外,在設(shè)計(jì)過程中,通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段,改善了乘客的使用舒適性,并選用新型發(fā)動機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價(jià)說,與目前航線上運(yùn)營的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比,C919絲毫不遜色。

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圖為C919駕駛艙照片。圖片來源:新華網(wǎng)

誰來飛? 

——共有5人登機(jī),機(jī)長稱“充滿信心”

據(jù)介紹,今次C919首飛時(shí),將共有5人登機(jī)。

機(jī)長蔡俊,出生于1976年8月,1997年開始飛行,2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校,現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí),無嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候。他在C919大型客機(jī)型號研制過程中,參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù),完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。

副駕駛吳鑫,出生于1975年5月,1997年開始飛行,同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校,現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。

另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn),他將坐在機(jī)長和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作,在特殊情況時(shí)給予指導(dǎo);32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師,他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作,記錄各項(xiàng)參數(shù)。

每一型飛機(jī)的首飛,其實(shí)都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備,機(jī)長蔡俊日前對媒體表示,雖然壓力不小,但他對中國新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心。

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5月4日,一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919在機(jī)庫內(nèi)做首飛前最后的準(zhǔn)備。中新社記者 張亨偉 攝

怎么飛?

——最大高度約1萬英尺,共有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)

除了“誰來飛”,“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點(diǎn)。

編輯:秦云

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關(guān)鍵詞:國產(chǎn)大飛機(jī)C919 國產(chǎn)大飛機(jī)首飛

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