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焊工江小山:成為大國工匠的路程我現(xiàn)在才走了一半
“手里的焊槍是有‘分量’的,鐵路貨車能夠安全快捷運行,離不開焊接細(xì)節(jié)的保障?!?994年,江小山進(jìn)入中車長江銅陵公司,開始了自己的職業(yè)道路。
電焊有4個基本位置,平焊、橫焊、立焊、仰焊,為獲得更好的焊接質(zhì)量,每個工件、每個位置、不同的手法都要焊工進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練,焊的時候需要固定姿勢、固定手法,江小山也曾一天之內(nèi)用平焊的手法接連焊了20塊鐵板,連續(xù)焊了16個小時。
提出“氣體保護焊代替手工電弧焊”的乙型梁對接焊工藝改進(jìn)方案,是江小山至今最為驕傲的事。
2006年,公司在生產(chǎn)K18型石渣漏斗鐵路貨車時,遇到了縫交會處鋼梁未焊透、氣體保護焊層間斷續(xù)未熔合等技術(shù)難題。當(dāng)時,江小山正在進(jìn)行整車側(cè)墻面的焊接工作,看到隔壁班組的3個資深師傅整日焦頭爛額,嘗試了多種方式都沒解決問題,他便自告奮勇決定利用工時外的時間一試。
“就你,怎么可能解決?”頂著質(zhì)疑的壓力,江小山對焊條、焊接手法進(jìn)行了連續(xù)1個多月的調(diào)試,最終確定的氣體保護焊法,使每根乙型梁的焊接時間由3個多小時下降到35分鐘,工效提高了5倍,生產(chǎn)成本縮小了一半,當(dāng)年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益達(dá)80余萬元。
他的方法在車間得到推廣和運用,江小山和整理車間的工友李富燕、常有余還一起將自己研究的技術(shù)成文,于2016年,在期刊《金屬加工:冷加工》上發(fā)表了。
在很多工友看來,江小山并不是個安分的人。在微信上,他們有一個名為“舞動的焊花701”微信群,工廠里的高級技師、技師、技工均在群里。
一天,李富燕在群里問:“關(guān)于江小山,你覺得他到底牛在哪里?都出來說說?!庇泄び鸦貜?fù):“他電焊焊得好,理論知識好,能干,大家喜歡他?!苯∩皆谙旅嫱嫘Φ鼗貜?fù)道:“因為他傻呀!”
但就是憑著這股“傻勁兒”,江小山攻克著一個個難關(guān)。
2016年,“江小山創(chuàng)新勞模工作室”成立,成為中車第一個焊工工作室的帶頭人,工作室共11個人,圍繞公司鑄件焊補生產(chǎn)中的重點、難點和關(guān)鍵點,組織開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新、技術(shù)交流、名師帶徒等工作。
同年5月,他便帶著工作室擔(dān)起了廣州地鐵4號、5號線電機懸掛梁新產(chǎn)品生產(chǎn)的重?fù)?dān)。
第一筆訂單從生產(chǎn)到交貨,僅有不到4天的時間。電機懸掛梁對焊工的技術(shù)要求很高,倒焊公差帶只允許是頭發(fā)絲的一半,所有工人此前又從未接觸過這類工作,大家只能摸索著干,江小山成了壓力最大的人。
為確定焊接技術(shù)參數(shù),指導(dǎo)首次接觸產(chǎn)品的員工如何掌握焊接和打磨要領(lǐng),督促員工按規(guī)范生產(chǎn)作業(yè),他在高溫嘈雜的車間待了整整兩天兩夜。他還在鑄件補焊方面首次大膽嘗試氬弧焊缺陷修補方法,使得訂單順利完成。
如今,江小山這雙手已撐起了單位里焊接工作的一片天,各車間只要有涉及焊接的大活都要請他前去把關(guān),他每天能接近30個電話,江小山笑稱:“我業(yè)務(wù)有些繁忙。”
在他的手機上,一直存著《歐洲標(biāo)準(zhǔn):軌道應(yīng)用——軌道車輛和車輛部件的焊接》《英國標(biāo)準(zhǔn):鐵路上的應(yīng)用——鐵路車輛及其部件焊接的設(shè)計要求》等文檔,每個經(jīng)手的項目,他都要參考國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),提升制造標(biāo)準(zhǔn)。
獲得“中國大能手”比賽冠軍后,很多人開始稱呼他為“大國工匠“,江小山很謙虛:“如果成為大國工匠之路是一段百米歷程,我現(xiàn)在才走了一半,手中這把焊槍可以完成的事,還有很多。”(蔣欣)
編輯:梁霄
關(guān)鍵詞:焊工 江小山 大國工匠