5月5日,國產(chǎn)商用大飛機(jī)C919在上海浦東首飛成功。據(jù)中國商飛介紹,C919的成功首飛意味著“主制造商—供應(yīng)商”的飛機(jī)研制模式獲得驗(yàn)證,通過廣泛的國際合作,C919有望在日后獲得更多國際訂單,并促成我國航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步打開國際市場大門。

中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長、C919飛機(jī)項(xiàng)目行政指揮韓克岑介紹,C919的研制采用了民機(jī)制造歷經(jīng)40年探索出的一套“主制造商—供應(yīng)商”的模式。其中,C919機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制,包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等。發(fā)動機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng),則根據(jù)訂戶需求,由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成。目前,在C919飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈條上,中國商飛與各個供應(yīng)商結(jié)成“生命共同體”,組建了16家合資企業(yè)。這一商業(yè)模式創(chuàng)新,標(biāo)志著中國商用飛機(jī)研發(fā)理念發(fā)生了深刻變化,原有的“自主研制”與“國際合作”理念得到了全新突破。

中國商飛采購合同處處長張洪光介紹,“主供模式”是當(dāng)前世界主要飛機(jī)制造商采取的主流方式,一方面可以使各參與方共同分擔(dān)與分享整個項(xiàng)目的風(fēng)險與利潤,另一方面還有利于整個項(xiàng)目風(fēng)險的管控和分?jǐn)偂?/p>

據(jù)介紹,C919的研制和生產(chǎn)設(shè)計(jì)有美國、以色列、法國等多家國外航空企業(yè)參與。這些企業(yè)在C919首飛成功后,均對C919的“主供模式”高度認(rèn)可。參與C919制造的美國霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁林世偉(Steven Lien)向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,“我們很榮幸能為C919的首飛貢獻(xiàn)一己之力。一直以來,霍尼韋爾始終為幫助中國航空業(yè)提升在全球市場的競爭力而努力。面向未來,我們也期待與中國商飛加強(qiáng)合作關(guān)系,在遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)及更多項(xiàng)目中做出更大貢獻(xiàn)。”

霍尼韋爾還向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹,公司與中國商飛合作已久,早在本世紀(jì)初就與中國商飛的前身在ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目中精誠協(xié)作。中國商飛2008年成立伊始,便進(jìn)一步深化與霍尼韋爾的合作關(guān)系,雙方共同致力于C919的設(shè)計(jì)與研發(fā)。為了更好地支持中國商飛,霍尼韋爾目前已擁有500余名中國本地工程師,其中大部分都曾為C919項(xiàng)目提供支持。此外,霍尼韋爾在亞洲、北美和歐洲的20家工廠的數(shù)百名員工也參與了C919項(xiàng)目。霍尼韋爾在中國成立的兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司和鴻翔飛控技術(shù)(西安)有限責(zé)任公司,分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,C919首飛成功后,將轉(zhuǎn)入適航取證階段。作為一架瞄準(zhǔn)國際市場的商用飛機(jī),C919拿到中國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠,要走出國門進(jìn)入主流航空市場,還需要?dú)W洲和美國的適航認(rèn)證。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,由于采取了廣泛的國際合作,C919在國外地區(qū)獲得適航認(rèn)證的時間有望大大縮短。據(jù)介紹,目前C919已獲得全球23家用戶的570架訂單,這其中就包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。一旦C919順利獲得其他國家和地區(qū)的適航認(rèn)證,將有望獲得更多國際訂單,成為被國際航空市場廣泛認(rèn)可的商用飛機(jī)。