緊急剎車、隨便變道都會造成“幽靈堵車”

“緊急剎車、任意變道，以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車’產(chǎn)生的根源?！睆堓喺f，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，不嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，會導(dǎo)致后面車輛的連鎖反應(yīng)，由于經(jīng)過剎車后重新加速恢復(fù)到正常行駛速度的時(shí)間較長，一旦連鎖反應(yīng)到了一定程度，就會造成堵車。

確實(shí)，據(jù)河北廊坊高速交警總隊(duì)廊坊支隊(duì)霸州大隊(duì)副隊(duì)長王國安介紹，在車流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此就會造成一個(gè)堵點(diǎn)。

“再就是‘該快不快’，也就是說司機(jī)反應(yīng)慢也會引起堵車。”王國安說，有一次他發(fā)現(xiàn)，在4車道的城市快速路上，前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況，但仍然出現(xiàn)車行緩慢的情況。原來是最內(nèi)側(cè)車道一輛黑色轎車明顯拖了后腿，和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國安表示，這就是該快行時(shí)反而慢行造成的。這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開車打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。一兩輛車慢行，就能在短時(shí)間嚴(yán)重影響道路通行效率。

此外，進(jìn)出口無規(guī)則也是導(dǎo)致堵車的一大原因。按照交規(guī)，無論是輔路進(jìn)主路，還是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車讓主路車。做到“緩進(jìn)快出”，才能在行車安全的同時(shí)保證主路通行順暢。然而，實(shí)際情況是，許多司機(jī)根本搞不清誰讓誰，駛出主路前不提前并線，直到出口就在眼前了，才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走，往往堵了外側(cè)兩條車道；而有些進(jìn)主路的車輛又特別猛，快速駛?cè)胫髀罚仁怪髀穬?nèi)的后車急剎車避讓。

避免“幽靈堵車”切記保持安全車距

雖然“幽靈堵車”來無影去無蹤，但也有方法可以避免。

“要避免‘幽靈堵車’，在交通繁忙的高速公路或者市區(qū)道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利?！睆堓喺f，駕駛車輛時(shí)注意力要高度集中，和前方車輛保持安全距離，以避免前車瞬間變速或者變道反應(yīng)不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過低速度駕駛也同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。

的確，王國安也認(rèn)為，解決這種沒有原因的堵車，說起來非常簡單，只要每位司機(jī)都保持和前車足夠距離，避免急剎車，不強(qiáng)行變道，更不要隨意加塞，進(jìn)出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了?！翱此撇黄鹧鄣囊粋€(gè)加塞動作，帶來的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致系列的交通混亂，而許多車主根本沒意識到這點(diǎn)，越是堵車越想插隊(duì)，這樣做只會讓路況更為惡化?！?/p>

針對這種現(xiàn)象，美國麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家們通過數(shù)學(xué)模型分析，得出結(jié)果，如果駕駛員降低車速并以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節(jié)省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現(xiàn)象。例如在高速公路上，以每小時(shí)80公里的速度勻速行駛，比以每小時(shí)110公里的速度走走停停要好得多。在車輛眾多的一般道路上亦是如此。

在張輪看來，要避免“幽靈堵車”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設(shè)計(jì)者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對車輛的干擾，如異物入侵、行人進(jìn)入車輛道路等?！耙环矫?，要多方位多層次地對交通出行參與者進(jìn)行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術(shù)上對出行環(huán)境加以優(yōu)化和改善，諸如隧道內(nèi)的燈光環(huán)境設(shè)計(jì)、安全視野和視距的設(shè)計(jì)和維護(hù)、交織區(qū)和匝道區(qū)域的渠化設(shè)計(jì)等?！睆堓喺f。