據(jù)報道，今年以來，多個省份發(fā)文要求推行公車標識化。記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，至少已有17個省份在全省范圍內推行公車標識化。同時，多地為公車加裝GPS、建立公車管理服務平臺，公車改革正向深處推進。（6月11日《新京報》）

公車私用問題時有發(fā)生，一個重要原因就是群眾難以監(jiān)督。有些人開著公車辦私事，甚至外出游玩，除了管理不到位，更因為斷定群眾“認不得”。這回，諸多省份推行公車標識化，旨在利于公眾監(jiān)督，遏制公車私用、濫用。應該說，這既是車改的一個亮點，更打在了公車私用的“七寸”。刀刃向內，自我革命，是一項有效的公車管理舉措，值得肯定。試想，開著“路人皆知”的公車招搖過市辦私事，風險系數(shù)有多高？

但與此同時，也有一絲隱憂：“標識化”真能成為遏制公車私用的“利劍”？公車私用真是因為缺乏“標識”？假如公眾監(jiān)督、舉報了，處罰不處罰以及如何處罰又當如何？會否因為使用者的身份或是合理的理由而假公濟私，導致處罰上“雨過地皮濕”，高高舉起輕輕放下？

在我看來，“標識化”盡管在許多地方“效果很好”，但也只是杜絕公車私用第一步。公車也好，標識化也罷，都并非公車私用的“原罪”。既往許多事實也證明，這雖是遏制公車私用的良藥，但并非萬能。以警車、環(huán)保、城管、救護車輛等等為例，均涂有部門標識，早已是最為明顯的公車，但屢被私用、濫用行為卻是不爭事實。

退一步說，雖然有制度設計，但多數(shù)時候缺乏強力約束領導干部的“權力用車”，公車出行基本是領導說了算，而情節(jié)嚴重的，也不過公開曝光，不痛不癢，很難從制度上遏制接送親友、度假休閑等非公務活動動用公車等現(xiàn)象。而且從另個角度看，也難保在標識和乘坐者身份的“虎皮大旗”下，可以一路綠燈，得到另一番“禮遇”。

當前，公車改革已進入“深水區(qū)”，車改的監(jiān)管對于車改的成功至關重要，無論是監(jiān)督車改方案的落實，還是監(jiān)督公車的使用管理，都是對車改方案順利實施的保駕護航。但需要指出的是，道有夷險，履之者知。遏制公車私用問題不能止于“公車標識化”，唯有抓住源頭和“關鍵少數(shù)”，才能讓公車在陽光下行駛。為此，公車除了“標識”，加裝GPS、建立公車管理服務平臺以及配以監(jiān)督電話等，重在將權力關進制度的籠子里，提高公車腐敗成本，對違規(guī)者予以零容忍。同時最大限度的減少公車數(shù)量，做到車盡其用，沒有為私的可能。須知，遏制公車私用首先是政府部門自身的職責，公眾的監(jiān)督只是輔以。唯有做到言必信、行必果，才能發(fā)揮標識“徙木立信”的作用，有效遏制公車私用和濫用行為。