競(jìng)爭(zhēng)激烈還需因地制宜

共享單車(chē)是近年城市交通發(fā)展的一大潮流。目前歐洲已有至少５５０個(gè)城市擁有共享單車(chē)服務(wù)，原先每個(gè)城市有一兩家服務(wù)供應(yīng)商，但這一情形正在迅速改變。

歐洲騎行者聯(lián)合會(huì)智能騎行項(xiàng)目協(xié)調(diào)員尼科洛·帕諾佐指出，歐美重要的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商都渴望全球拓展，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商規(guī)模那么大，遲早也會(huì)到中國(guó)以外發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈。

“中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是數(shù)量。他們讓自行車(chē)回到城市，人們突然重新開(kāi)始騎車(chē)了，數(shù)量如此之多，這一點(diǎn)很了不起。我們很關(guān)注中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)接下來(lái)的發(fā)展，”帕諾佐說(shuō)。

與中國(guó)不同，歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車(chē)。在帕諾佐看來(lái)，有樁共享單車(chē)為城市帶來(lái)附帶設(shè)備和管理費(fèi)用，成本較高；新興的無(wú)樁單車(chē)對(duì)城市說(shuō)“不用你出一分錢(qián)”，卻隱藏了暫時(shí)看不到的成本。他認(rèn)為，跟城市公開(kāi)透明地合作很重要，“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”。

帕諾佐說(shuō)，共享單車(chē)屬于公共交通選項(xiàng)之一，需要有包容性。如果只有無(wú)樁單車(chē)，那沒(méi)有智能手機(jī)的人就不能使用共享單車(chē)；如果無(wú)樁單車(chē)管理不好、損壞率高，或者全都集中在幾個(gè)地方，那也算不上公共交通，“最理想的圖景是，多種服務(wù)合理共存，健康發(fā)展?！?/span>

此外帕諾佐還認(rèn)為，每個(gè)城市都有自己的需求，共享單車(chē)設(shè)計(jì)也需有自己的風(fēng)格。

德國(guó)未來(lái)自行車(chē)公司的英國(guó)業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱利安·斯克里文也認(rèn)為，無(wú)樁單車(chē)不一定適合每一個(gè)城市，需因“市”制宜，未來(lái)自行車(chē)公司為此共推出了１３０多種方案?！耙?yàn)槊總€(gè)城市的要求都不一樣，有的要電動(dòng)的，有的要有樁的，有的要無(wú)樁的，有的要變速的…”

“無(wú)樁也好，有樁也好，如能把所有服務(wù)整合到一個(gè)平臺(tái)上，對(duì)用戶(hù)是最方便的。芬蘭有個(gè)公共運(yùn)輸行動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)，即火車(chē)、公交、租車(chē)、共享單車(chē)全都在一個(gè)平臺(tái)上。它給你最全面、最實(shí)用的出行建議，這也是未來(lái)有更大發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域，”帕諾佐說(shuō)。

面對(duì)中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)的海外擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看好前景。帕諾佐說(shuō)，歐洲還有許多城市目前沒(méi)有共享單車(chē)服務(wù)，東歐也還有空白的市場(chǎng)。斯克里文也表示，中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)在歐洲肯定會(huì)有市場(chǎng)，“市場(chǎng)總有很多細(xì)分領(lǐng)域，選好自己的領(lǐng)域、做正確的事，就能成功”。