新華網(wǎng)北京7月4日電(韓家慧)“十八大以來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),港口也在轉(zhuǎn)型升級,從傳統(tǒng)的裝卸向現(xiàn)代化、智能化、平安、綠色方向發(fā)展。”交通部水運局港口處處長周亮對記者表示,沿海港口積極探索資源整合工作,逐步建立完善自己的集疏運體系。同時借助“一帶一路”不斷開拓國外市場,積極走出去。

在總結(jié)過去五年港口發(fā)展時,周亮介紹,我國港口在國際上的地位進(jìn)一步穩(wěn)固。沿海港口的吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)十多年居世界第一位,億噸大港有34個,一些重點項目和港口碼頭設(shè)施陸續(xù)建成。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行主題采訪活動于6月26日至30日走進(jìn)環(huán)渤海片區(qū),采訪報道山東、遼寧、天津等沿海城市港口建設(shè)發(fā)展情況。

憑借區(qū)位優(yōu)勢 沿海港口深耕“一帶一路”建設(shè)

我國是世界上最大的鋁消費國和生產(chǎn)國,但是我國鋁土礦量少,有相當(dāng)大的比例依賴進(jìn)口。幾內(nèi)亞是世界上鋁土礦量最大的國家,借助“一帶一路”建設(shè)的政策優(yōu)惠,煙臺港集團(tuán)打造鋁礬土進(jìn)口全程物流鏈,已連續(xù)6年牢據(jù)全國鋁礬土進(jìn)口第一港,占全國市場份額的七成以上。

“2015年3月26日,幾內(nèi)亞博凱內(nèi)港舉行碼頭建設(shè)奠基儀式;7月20日,舉行第一個碼頭建成投產(chǎn)裝船儀式。煙臺港在自然環(huán)境惡劣、建設(shè)物資匱乏的情況下創(chuàng)造了100天建成一座碼頭的‘中國速度’。”煙臺港集團(tuán)有限公司總裁紀(jì)少波表示,幾內(nèi)亞項目不僅是大宗散貨物流多式聯(lián)運全產(chǎn)業(yè)鏈的成功案例,也是煙臺乃至中國企業(yè)深耕“一帶一路”的樣本案例。

遼寧省交通運輸廳港航局副局長劉戈介紹,為打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊,融入“一帶一路”建設(shè),遼寧依托東北以及環(huán)渤海地區(qū)廣大腹地,充分發(fā)揮緊鄰蒙俄的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢,積極參與建設(shè)“遼滿歐”、“遼蒙歐”及“遼海歐”三條綜合交通運輸大通道。

“遼滿歐”大通道內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,由大連港、營口港發(fā)起并直接參與開行的“連滿歐”、“營滿歐”兩條中歐國際班列運行良好?！斑|蒙歐”大通道中相關(guān)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè),計劃打造成一條礦產(chǎn)資源及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)貿(mào)易運輸通道。“遼海歐”大通道以大連港為起點,經(jīng)北極東北航道,最終抵達(dá)歐洲各港口,是目前亞歐間距離最短、最具經(jīng)濟(jì)性的海上運輸通道?！斑|海歐”大通道全程為8000海里,航程減少約35%,運輸成本降低約30%,大大拉近了東北地區(qū)與歐洲、北美等地的距離,進(jìn)一步降低了企業(yè)物流成本、提高了企業(yè)經(jīng)營效益。伴隨著全球氣候變暖,北極東北航道40天的解凍期將逐漸延長,這條航線的經(jīng)濟(jì)價值也將越來越大。

作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略重點港口之一,自2013年開通首列過境班列以來,大連港與俄鐵、德鐵、中鐵總、中遠(yuǎn)海運等重點企業(yè)合作,共同打造以大連港為樞紐的過境班列公共平臺和服務(wù)品牌。目前已開行“大連-俄羅斯沃爾西諾”公共班列(原三星班列升級)、“大連-白俄羅斯明斯克”班列、“大連-莫斯科”長城汽車班列/冷藏班列,以及“俄羅斯西伯利亞-大連”、“俄羅斯伊爾庫斯克—大連”回程木材班列等5條中歐班列線路,與傳統(tǒng)海上運輸通道相比,大連港中歐班列全程運行時間可節(jié)省2/3以上,有效降低通道綜合物流成本。

“天津港以海鐵路聯(lián)運和陸橋運輸為紐帶加強(qiáng)與‘一帶一路’沿線國家的溝通合作?！碧旖蚴懈酆骄志珠L楊樹海表示,海鐵聯(lián)運具有運能大、運輸成本低、污染排放少等優(yōu)勢,已成為各地積極推動的重要物流組織模式。海鐵聯(lián)運特別是陸橋海鐵聯(lián)運,正成為沿海地區(qū)積極主動融入“一帶一路”建設(shè)的重要實施手段。天津港是較早開展海鐵聯(lián)運組織的港口,通過加強(qiáng)與鐵路、航運企業(yè)的合作,鼓勵、引導(dǎo)客戶采取海鐵聯(lián)運模式進(jìn)行物流,多錯并舉促進(jìn)海鐵聯(lián)運發(fā)展。

據(jù)悉,目前天津港已開通了滿洲里、二連及阿拉山口(霍爾果斯)3條陸橋運輸通道,和連通國內(nèi)各地的10余條海鐵聯(lián)運通道,直接服務(wù)白俄羅斯、俄羅斯、蒙古和中亞地區(qū)等“一帶一路”沿線國家和我國西北內(nèi)陸地區(qū)。天津至白俄羅斯國際集裝箱鐵路運輸于去年年底順利開通,實現(xiàn)雙程重車往返,并將逐步推進(jìn)班列化運營。同時,天津港還通過日趨完善的無水港布局加強(qiáng)對西北內(nèi)陸地區(qū)的服務(wù)帶動。已經(jīng)建立的25個無水港中20個無水港已投入運營。今年上半年又相繼完成了烏魯木齊、烏蘭察布和陽泉等重點地區(qū)物流節(jié)點的布局建設(shè)。通過無水港的運作,可以減少物流環(huán)節(jié)、加快貨物周轉(zhuǎn)、降低物流成本,提升物流業(yè)服務(wù)水平,實現(xiàn)港口與內(nèi)地企業(yè)雙贏發(fā)展。