7月7日,氣溫35攝氏度,江蘇太倉(cāng)港武港礦石碼頭旁,兩艘10萬(wàn)噸級(jí)散貨船正有條不紊地進(jìn)行鐵礦石卸載作業(yè)。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行采訪團(tuán)記者們熱情高漲,頂著烈日在這里感受長(zhǎng)三角區(qū)域港口發(fā)展的熱度。

“以前太倉(cāng)港靠不了這么大的船,2011年12.5米深水航道上延至太倉(cāng)后,船舶靠泊等級(jí)也隨之‘水漲船高’?！碧珎}(cāng)港口管理委員會(huì)副主任胡鴻介紹,太倉(cāng)港最早享受長(zhǎng)江12.5米深水航道的紅利,現(xiàn)在7萬(wàn)噸級(jí)散貨船和第四代集裝箱船可全天候進(jìn)出太倉(cāng)港,20萬(wàn)噸級(jí)散貨船和第五、六代集裝箱船可減載乘潮進(jìn)出。

擁有得天獨(dú)厚的通航條件和通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì),吸引國(guó)家政策再次聚焦“江尾海頭”的太倉(cāng)港,成為全國(guó)第一個(gè)享受海港待遇的內(nèi)河港口,相關(guān)行政事業(yè)性收費(fèi)費(fèi)率降低,懸掛五星紅旗海輪無(wú)需申請(qǐng)引航即可自主進(jìn)出。隨著基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境全面實(shí)現(xiàn)海港化,太倉(cāng)港跨入了大船大港時(shí)代,實(shí)現(xiàn)從河港到海港的華麗轉(zhuǎn)身。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年進(jìn)出太倉(cāng)港船舶達(dá)9.33萬(wàn)艘次,其中超大型船舶1898艘次,港口物流成本優(yōu)勢(shì)及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用愈加凸顯。

“蘇州外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),原來(lái)所有貨物都通過(guò)上海出口,而現(xiàn)在多數(shù)貨物會(huì)選擇從距離更近的太倉(cāng)港出口,這樣一來(lái),陸路運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短了約100公里?！痹谔珎}(cāng)港現(xiàn)代貨箱集裝箱碼頭作業(yè)區(qū),胡鴻指著堆場(chǎng)方向說(shuō)。

太倉(cāng)港外貿(mào)貨物通關(guān)也與上海港實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接。通過(guò)建立“滬太通”機(jī)制,從太倉(cāng)港轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港洋山港區(qū)的出口貨物、從上海港洋山港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)到太倉(cāng)港的進(jìn)口貨物都可實(shí)現(xiàn)“直接疏港、太倉(cāng)辦結(jié)通關(guān)”,減少跨區(qū)通關(guān)手續(xù),提升通關(guān)效率。數(shù)據(jù)顯示,2010年以來(lái),太倉(cāng)港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量年均增長(zhǎng)19%,2016年完成集裝箱吞吐量408.1萬(wàn)標(biāo)箱,已躍升成為長(zhǎng)江外貿(mào)、集裝箱和進(jìn)口鐵礦石3個(gè)第一大港。截至目前,在太倉(cāng)港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大至29個(gè)省(區(qū)、市),為江蘇及長(zhǎng)江沿線企業(yè)節(jié)約了大量物流成本。

600年前,鄭和從太倉(cāng)港揚(yáng)帆啟航,引江入海,將華夏文明傳播到西洋。當(dāng)下,秉承“鄭和木”精神,占據(jù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯點(diǎn)的太倉(cāng)港,引海入江,繼續(xù)放大優(yōu)勢(shì)。目前,太倉(cāng)港已開(kāi)辟各類(lèi)集裝箱航線188條,其中近洋航線24條,直通日本、韓國(guó)、俄羅斯和中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的20個(gè)主要港口;內(nèi)貿(mào)航線46條,實(shí)現(xiàn)與沿海各主要港口全面對(duì)接;洋山支線40條,建成遠(yuǎn)洋貨物“公交化”轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái);長(zhǎng)江(內(nèi)河)支線78條,覆蓋長(zhǎng)江(內(nèi)河)所有主要港口,成為了上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”的重要北翼、集裝箱干線港和江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港。