揭秘

全國最深地鐵站如何施工？

紅土地車站埋深94.467米，鯉魚池車站埋深76米，區(qū)間埋深84米，為全國最深的兩個(gè)地鐵車站和最深的地鐵區(qū)間?！肮と藗兪┕r(shí)洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通?！敝需F六局重慶軌道交通10號(hào)線土建1標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

該負(fù)責(zé)人說，由于埋深大，施工中不少需陡坡作業(yè)，因此所有通道只能采用自下而上的臺(tái)階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工，機(jī)械上不去，所有的材料工具只能靠人工運(yùn)送，所以每增加一級(jí)，難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題，他們積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷揚(yáng)機(jī)，用電動(dòng)轱轆牽引特制的運(yùn)輸車，運(yùn)送物資，提高了工作效率。

據(jù)了解，軌道10號(hào)線鯉魚池站至紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū)，并多次穿過城市主干道，為全國首例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

鯉魚池站和紅土地站兩個(gè)車站主體隧道斷面達(dá)476平方米，寬26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八層的居民樓，25噸吊車可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚池站和紅土地站是全暗挖車站，地下作業(yè)場地窄條件差，視線受限，不能使用塔吊、汽車吊等大型機(jī)械。

“這么大的斷面，不能采用常用的一次性鉆爆作業(yè)法。”該負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過研究，他們采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開挖法施工，即把一個(gè)大洞截面分解成“井”字格一樣的九個(gè)小洞截面，采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則，依次進(jìn)行鉆爆施工，最終將九個(gè)小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法，對(duì)每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺(tái)車、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等，必須完全規(guī)范，精準(zhǔn)到位。

目前，軌道10號(hào)線紅土地站、鯉魚池站主體工程已完工，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。