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英國"天價(jià)"高鐵引熱議 對比各國高鐵:看看哪家強(qiáng)?

2017年07月19日 12:20 | 來源:參考消息
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原標(biāo)題:在這件事上,中國人的成績讓外國網(wǎng)友心塞不已——

這兩天,一條關(guān)于英國“天價(jià)”高鐵的消息吸引了不少網(wǎng)友關(guān)注。

今年初獲準(zhǔn)動(dòng)工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程),被爆出造價(jià)嚴(yán)重超支,“每公里造價(jià)是中國的20倍”!

英國天價(jià)高鐵引熱議 對比各國高鐵:看看哪家強(qiáng)?

英國天價(jià)高鐵引熱議 對比各國高鐵:看看哪家強(qiáng)?

英國《獨(dú)立報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道截圖

這一數(shù)據(jù)來自于由英國政府委托專家撰寫的評估報(bào)告:估算稱,每建設(shè)大約1公里的鐵路,就要付出近3億英鎊(約合人民幣26億元)——根據(jù)2015年的數(shù)據(jù),中國高鐵每公里的造價(jià),約為1.3億元人民幣。

因此,全長348公里的HS2工程,將要耗資1040億英鎊(約合人民幣9230億元)的“天價(jià)”,可謂“全球最貴”!

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英國HS2工程示意圖

但即使是“天價(jià)”,英國政府也曾多次明確支持推進(jìn)HS2工程。用英國工黨影子內(nèi)閣交通大臣瑪麗·克雷的話說,這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通,幫助整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

不知這么昂貴的高鐵建成后,售票價(jià)格又會(huì)攀升到怎樣的水準(zhǔn)?

其實(shí)你知道嗎?在中國人生活中已經(jīng)稀松平常的高鐵交通,在國外、特別是美歐日等發(fā)達(dá)國家,對民眾而言都是件“奢侈”的事兒……

美國:比機(jī)票貴,只有東北地區(qū)才有“準(zhǔn)高鐵”

提到美國的交通,人們的第一印象可能并不是火車。的確,美國被稱為“汽車輪上的國家”,加上短途航空發(fā)達(dá),鐵路出行不是客運(yùn)的首選。

相對錯(cuò)綜復(fù)雜的公路網(wǎng),美國的鐵路網(wǎng)略顯稀疏,其中高速客運(yùn)線路基本上只有東北地區(qū)的一段??梢哉f,美國的高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。

速度 提到美國鐵路,不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運(yùn)公司(美鐵)的商標(biāo)。在美國看到的長途火車,基本上都是藍(lán)車頭的鐵皮列車,外觀就散發(fā)著年代的味道。

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美國Amtrak火車

而說到高鐵,則必須要談?wù)凙mtrak旗下的Acela。Acela快車是美洲最快的火車,時(shí)速達(dá)每小時(shí)240公里,運(yùn)營區(qū)間在南至華盛頓,北達(dá)波士頓,途徑包括巴爾的摩、費(fèi)城、紐約等14個(gè)城市。其車速雖是北美最快,但只相當(dāng)于中國動(dòng)車組列車的水平,距離中國高鐵每小時(shí)350公里的運(yùn)營速度尚有相當(dāng)差距??梢哉f,如果用中國標(biāo)準(zhǔn)衡量,這只是一種“準(zhǔn)高鐵”。

Acela快車使用子彈頭車頭,車身也是能夠承受強(qiáng)烈碰撞的不銹鋼車體,其車身重量比法國高鐵的車身要重許多,從而增加了防撞性能。美國能源部的最新數(shù)據(jù)顯示,按每名乘客每英里數(shù)據(jù)計(jì)算,Amtrak火車的能源效率比汽車高30%,比國內(nèi)航班高8%,相對之下是比較“綠色”的出行方式。

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在美國波士頓市的一個(gè)火車站,乘客準(zhǔn)備登上Acela列車。(新華社)

價(jià)格 在價(jià)格上,美國高鐵交通也比較貴。舉個(gè)例子,從紐約到波士頓340公里的距離,高鐵大約3.5個(gè)小時(shí)(停站較多),150美元左右(約合人民幣1000元)。相比之下,同距離的航班甚至更廉價(jià)。

不過Acela上的食品價(jià)格倒是與一般美國飯館里的差不多。比如,一個(gè)漢堡大約六七美元。

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Acela上的食品價(jià)目表

服務(wù) 相對于短途飛機(jī),高鐵的空間更大,車廂內(nèi)有更穩(wěn)定的WiFi和手機(jī)信號,有的車廂內(nèi)還有臥鋪。

成本 幾十年來,美鐵的運(yùn)營一直被資金困難所困擾,而美國民眾對于建設(shè)高鐵也意見不一。而關(guān)于聯(lián)邦政府是否應(yīng)該撥款建設(shè)高鐵,人們也并不能達(dá)成一致。

雖說在全美范圍內(nèi),高鐵并不那么流行,但在人口密集的東北地區(qū),還是會(huì)有許多人選擇乘坐高鐵在城市間出行。美國多樣化的交通方式一直將人們的注意力從高鐵上轉(zhuǎn)移,但隨著世界各地鐵路出行的高速發(fā)展,美國人民也越來越意識(shí)到這種更加綠色環(huán)保的出行方式提供的可能。

法國高鐵:配套服務(wù)好,創(chuàng)新“疲軟”

法國高速列車(TGV)是日本新干線后,人類歷史上第二個(gè)投入運(yùn)營的高鐵線路,推動(dòng)了高鐵的普及。

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一輛由法國通往瑞士的TGV高速列車

速度 目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路,速度視路況而定:在普通鐵路上,平均為100公里-150公里時(shí)速,如果是適用高鐵的專有鐵路,則時(shí)速可以達(dá)到350公里。

價(jià)格 一般來說,在法國坐1小時(shí)的高鐵(200公里到300公里),成人的二等車廂票價(jià)約在35歐元左右(約合人民幣272元)。如果不得不在短時(shí)間內(nèi)乘車出行,就要盡量選擇在非高峰時(shí)段搭乘火車,此時(shí)車票票價(jià)會(huì)比高峰時(shí)段車票實(shí)惠,高峰時(shí)段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

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在巴黎火車北站,乘客從大力士(Thalys)國際高速列車下車。Thalys是法國TGV的改進(jìn)型列車。(鄭斌/攝)

在法國,高鐵訂票愈早,獲得特價(jià)車票的機(jī)會(huì)越大,越是臨近發(fā)車,車票越貴。如果買一年有效的優(yōu)惠卡,如青年卡,就可以優(yōu)惠不少。

法國高鐵餐車?yán)锏拿鏃l和飯可以加熱,價(jià)格也略貴;零食與飲料的價(jià)格,也要比家樂福超市的貴1倍以上。

服務(wù) 與法國高鐵相比,中國的車更新,更快。但法國高鐵的配套服務(wù)不錯(cuò),在很多高鐵車站里可以租車,也可以異地還車。

此外,高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。如巴黎的戴高樂國際機(jī)場,有飛機(jī)起降的航站樓,也有聯(lián)通法國南北的高鐵線路的站臺(tái),還有穿越巴黎市區(qū)和巴黎地區(qū)的區(qū)間快線RER站臺(tái),以及機(jī)場大巴。多種交通方式給人們提供了多個(gè)選擇。

就銳參考記者乘坐法國高鐵的經(jīng)歷上看,法國高鐵噪音不大。列車車廂兩頭設(shè)有專門放大箱子的空間。乘客座位上方的儲(chǔ)物空間也不小,也可以放一般的行李箱。

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法國高鐵內(nèi)景圖

成本 TGV高鐵一直以“法蘭西的驕傲”著稱于世,不過目前似乎陷入了疲軟狀態(tài),出口困難。因?yàn)榉▏哞F項(xiàng)目有很大的公營背景,價(jià)格高昂,在國際市場上沒有優(yōu)勢,技術(shù)創(chuàng)新也陷入了困境。

日本:強(qiáng)調(diào)舒適安全賣點(diǎn),票價(jià)是中國四倍

日本在重要干線道路上鋪設(shè)的高速高架鐵路,區(qū)別于以往線路“在來線”(意即“傳統(tǒng)線”),稱之為“新干線”。

外觀 日本新干線車頭外觀和中國高鐵很相似,外形線條流暢,有種“子彈頭”的即視感。

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資料圖片:2013年9月,一輛新干線列車行駛在日本東京的樓群之間。

速度 傳統(tǒng)線路高速行駛時(shí),時(shí)速為130公里左右,新干線高速行駛時(shí)能達(dá)到300公里,兩者均比中國高鐵(高速行駛時(shí)350公里)要慢不少。

價(jià)格 舉個(gè)例子,從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半(500公里),但車票價(jià)格為1.5萬日元,折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系,其價(jià)格大約是中國的4倍。

日本高鐵乘坐費(fèi)用雖然相當(dāng)高,但是在日本這樣的高收入國家里,乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣,只相當(dāng)于普通公司職員一天的收入,所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。

服務(wù) 新干線應(yīng)該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時(shí)也是非常安全的交通工具,銳參考記者去年曾采訪過新干線方面的日本專家,后者表示:“我們自1964年開業(yè)以來,從未發(fā)生過死亡事故?!蔽迨嗄陼r(shí)間里,在一個(gè)地震、火山、海嘯等自然災(zāi)害特別頻繁的國家,新干線鮮有事故發(fā)生,這確實(shí)值得贊賞。

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資料圖片:在日本首都東京,乘客登上新干線列車。

以銳參考記者乘坐新干線時(shí)的一次經(jīng)歷為例,當(dāng)時(shí)廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導(dǎo)至當(dāng)?shù)兀谑橇熊囯m然沒有緊急剎車,但在1分鐘內(nèi)已經(jīng)明顯降低了速度。果真1分鐘后,地震來了,車輛開始上下顛動(dòng)起來。雖然震級不強(qiáng),但可見新干線的地震緊急速報(bào)技術(shù)之準(zhǔn)確。

成本 日本新干線價(jià)格貴也是有原因的。最近,日本國土交通省發(fā)表的報(bào)告說,建1公里的新干線需要付出162億日元(約合人民幣10億元),這還只是軌道與列車的建造費(fèi)用。

與以上國家相比,中國高鐵雖然是“后起之秀”,但實(shí)力斐然。

目前,中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系;而成本大致為日本、法國等國家的三分之二,投資少,運(yùn)營成本低,維護(hù)成本低。

如今,隨著“復(fù)興號”的登場,試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí),中國高鐵又迎來了新的里程碑。

在乘坐體驗(yàn)上,中國高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起,鐵路部門在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。

怪不得在社交媒體上,外國網(wǎng)友也對中國高鐵贊不絕口:

編輯:曾珂

關(guān)鍵詞:英國天價(jià)高鐵

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