雅西高速公路干海子大橋

“每個(gè)設(shè)計(jì)作品都是我們的心頭肉”

“說實(shí)話，每個(gè)設(shè)計(jì)作品都是我們的心頭肉，都傾注了團(tuán)隊(duì)成員大量心血?！蹦餐⒚粽f，“每個(gè)作品設(shè)計(jì)過程都讓我們記憶深刻?！?/span>

眾所周知，四川地處西部，地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運(yùn)輸條件差，因此必須開發(fā)高強(qiáng)、高性能混凝土材料和新型組合結(jié)構(gòu)橋梁及其施工技術(shù)，才能有效解決西部山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)“綠色低碳”橋梁的發(fā)展目標(biāo)。

“我們的工作就是在跟一個(gè)個(gè)不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”

“我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的這些橋梁工程，多數(shù)都是新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的首次應(yīng)用，每座橋梁工程面臨的技術(shù)問題都十分復(fù)雜，需要針對(duì)性的解決?！?/span>

當(dāng)然，每一項(xiàng)新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的工程應(yīng)用都離不開大量的技術(shù)積累，需要從工程難題調(diào)研總結(jié)、基礎(chǔ)理論與設(shè)計(jì)方法研究、力學(xué)行為分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐總結(jié)等全面深入研究。

279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，從海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價(jià)高、材料耗費(fèi)大，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗(yàn)證，牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)新方案：全鋼管混凝土桁架梁橋。

“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成?！蹦餐⒚粽f，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)?！?/span>

在工程項(xiàng)目后期服務(wù)過程中，對(duì)比發(fā)現(xiàn)混凝土制備與施工技術(shù)的不足，便會(huì)從提升混凝土性能、提高混凝土品質(zhì)、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究，開發(fā)出密實(shí)骨架理論進(jìn)行混凝土集料組成設(shè)計(jì)、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設(shè)計(jì)和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多、病害發(fā)育、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題。

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個(gè)世界第一。如今，雅西高速公路已安全運(yùn)營多年，特別是經(jīng)受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗(yàn)，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進(jìn)性。

以鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?，鋼管混凝土拱橋是一種經(jīng)濟(jì)型優(yōu)異的橋型，在無專門規(guī)范的情況下，全國已建造了約300座。針對(duì)設(shè)計(jì)水平參差不齊的現(xiàn)狀，牟廷敏和他的團(tuán)隊(duì)開展了“跨度492米鋼管砼拱橋設(shè)計(jì)成套技術(shù)研究”、“脫空鋼管混凝土計(jì)算理論與質(zhì)量控制成套技術(shù)”等項(xiàng)目研究。依托這些研究成果，牟廷敏主持制訂了交通部行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)了主跨492米的巫山長江大橋、主跨530米的合江長江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋。