對(duì)于京滬高鐵擬提速至每小時(shí)350公里,可以說我國(guó)已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。當(dāng)前,很多國(guó)家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項(xiàng)目。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提速,不僅可以展示我國(guó)高速列車實(shí)力,并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機(jī)。同時(shí),也可持續(xù)積累安全運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn),為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)打造“樣板”,對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”具有重要的推動(dòng)作用

近日,有媒體報(bào)道說,京滬高鐵擬在國(guó)慶前后提速至每小時(shí)350公里。中鐵總正聯(lián)合相關(guān)企業(yè)作提速前的調(diào)試準(zhǔn)備。其實(shí),我國(guó)高鐵已經(jīng)具備了恢復(fù)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的條件,提速可謂正當(dāng)時(shí)。

首先,高鐵提速,我國(guó)已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。

從產(chǎn)品上看,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),具有良好的兼容性;其整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)也均為我國(guó)自主研發(fā),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前,“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào),型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼,代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上?！皬?fù)興號(hào)”正式運(yùn)行前,已經(jīng)在鄭徐線路上以350公里至420公里每小時(shí)的速度運(yùn)行了3個(gè)月,里程超過30萬公里,獲得了翔實(shí)的數(shù)據(jù)記錄,為將要到來的提速提供了依據(jù)。

其次,高鐵提速,對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”具有重要的推動(dòng)作用。

世界各國(guó)建高鐵的目標(biāo)是一致的,即更安全、更快速。2009年中國(guó)已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家,但2011年全面降速之后,歐洲重新成為“運(yùn)行速度最高”的地區(qū)。

排名下降固然可惜,但影響更大的是信心,且速度遲遲不恢復(fù),又給競(jìng)爭(zhēng)者以口實(shí),影響了我國(guó)高鐵的國(guó)際聲譽(yù)?！皬?fù)興號(hào)”運(yùn)營(yíng)速度恢復(fù)將重塑信心,對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

當(dāng)前,很多國(guó)家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項(xiàng)目。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提速,不僅可以展示我國(guó)高速列車實(shí)力,并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機(jī)。同時(shí),也可持續(xù)積累安全運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn),為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)打造“樣板”。

再次,高鐵提速,對(duì)提升我國(guó)鐵路效益具有重要意義。

以京滬高鐵為例,當(dāng)初的設(shè)計(jì)運(yùn)量是每天開行180對(duì)時(shí)速350公里-380公里高速列車,一年雙向輸送旅客1.6億人次。降速后,每天只開行90多對(duì),其中還有20多對(duì)是時(shí)速250公里的列車。雖然3年實(shí)現(xiàn)盈利,但效果不如預(yù)期。提速后,鐵路方面將提升運(yùn)力,加速沿線地區(qū)的人流和物流,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大帶動(dòng)作用。隨著高鐵速度的恢復(fù),各地依靠高鐵打造“X小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈中“X”的數(shù)值會(huì)越來越小,能夠促進(jìn)城市圈、經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),對(duì)提高同城化水平、合理配置資源也將發(fā)揮重要作用。

此外,高鐵提速后,鐵路能耗和服務(wù)成本雖有上升,但與客流量增幅相比,效益將明顯提升,對(duì)鐵路自身發(fā)展大有好處。

高鐵提速,對(duì)我國(guó)踐行綠色發(fā)展理念也大有助益。

與公路、航空等交通運(yùn)輸方式相比,高鐵是最節(jié)能、最環(huán)保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明,在等量運(yùn)輸條件下,高鐵的二氧化碳排放量不及飛機(jī)的十分之一。高鐵速度的提升,使鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有利于進(jìn)一步完善交通體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)綠色高效發(fā)展,為改善大氣環(huán)境作出貢獻(xiàn)。(原文來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)  作者:韓 白)