資料圖：安-124大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

【環(huán)球網(wǎng)軍事8月9日?qǐng)?bào)道】俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)8月4日刊發(fā)衛(wèi)星通訊社采訪(fǎng)俄羅斯軍事專(zhuān)家瓦西里·卡申的文章《中俄兩國(guó)在軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)》稱(chēng)，有人指出，俄羅斯“不同意向中國(guó)出售”運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，甚至此前還曾向?yàn)蹩颂m施壓，不讓基輔把此類(lèi)技術(shù)賣(mài)給中國(guó)。但最終中國(guó)還是在烏克蘭成功拿到必要的技術(shù)和材料。對(duì)此，瓦西里·卡申表示，俄羅斯其實(shí)并未拒絕向中國(guó)提供與運(yùn)輸機(jī)相關(guān)的技術(shù)。

文章稱(chēng)，蘇聯(lián)解體后，運(yùn)輸機(jī)主要組裝廠(chǎng)留在了俄羅斯境外。比如，伊爾-76歸屬塔什干契卡洛夫飛機(jī)廠(chǎng)，軍事運(yùn)輸機(jī)主要設(shè)計(jì)單位安東諾夫設(shè)計(jì)局留在了烏克蘭。此外，大多數(shù)生產(chǎn)“安”系列飛機(jī)的工廠(chǎng)(基輔和哈爾科夫)和極為重要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)“馬達(dá)西奇”公司也歸屬烏克蘭。俄羅斯僅存生產(chǎn)安-124的烏里揚(yáng)諾夫航空工業(yè)綜合體。但這家企業(yè)的業(yè)務(wù)也取決于和烏克蘭企業(yè)、安東諾夫設(shè)計(jì)局以及“馬達(dá)西奇”公司的合作。實(shí)際上，在長(zhǎng)達(dá)20多年時(shí)間里，俄羅斯并沒(méi)有獨(dú)立的軍事運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。可以看出，俄羅斯自己沒(méi)有，何談“拒絕”中國(guó)？

文章稱(chēng)，有關(guān)安東諾夫，這家企業(yè)在上世紀(jì)90年代時(shí)就已經(jīng)與中國(guó)展開(kāi)全面的合作。合作的主要障礙在于中方資金不足以及那時(shí)中國(guó)航空工業(yè)水平不夠，即使并非特別復(fù)雜的機(jī)型，生產(chǎn)起來(lái)也并不那么簡(jiǎn)單。因此，中烏合作以運(yùn)-8升級(jí)和在運(yùn)-9基礎(chǔ)上研制中型和特種飛機(jī)的決策是完全正確的。下一個(gè)合作階段，是聯(lián)合研制中型運(yùn)輸機(jī)。此后，類(lèi)似安-124、安-225那樣的超重型飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作才有了實(shí)際意義。

文章稱(chēng)，俄羅斯啟動(dòng)伊爾-76重型飛機(jī)生產(chǎn)后，開(kāi)始推動(dòng)本國(guó)載重20噸中型伊爾-214和伊爾-112輕型機(jī)項(xiàng)目。目前，還在考慮安-124運(yùn)輸機(jī)的本土化生產(chǎn)問(wèn)題。此類(lèi)機(jī)型命名為“大象”。很難說(shuō)，這些項(xiàng)目的前景如何。比如，俄羅斯空軍現(xiàn)有安-124的數(shù)量，不久前還相當(dāng)過(guò)剩，而且這些飛機(jī)還有相當(dāng)多的航運(yùn)里程儲(chǔ)備。但是，敘利亞戰(zhàn)事可能改變?cè)卸▌?shì)，要知道，這種機(jī)型在戰(zhàn)事保障方面起到相當(dāng)重要的作用。

文章稱(chēng)，中俄兩國(guó)運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域狀況類(lèi)似。上世紀(jì)90年代，兩國(guó)境內(nèi)基本不生產(chǎn)此類(lèi)機(jī)型，或者產(chǎn)量不多。此外，還需明白的是，世界類(lèi)似伊爾-76、尤其是安-124那樣的重型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)極其有限。

文章稱(chēng)，擁有龐大軍隊(duì)的國(guó)家才對(duì)這些飛機(jī)有需求。對(duì)大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)，使用載重量20噸的中型飛機(jī)就足夠了。而民用航空運(yùn)輸企業(yè)，更傾向于使用改造的客機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。其結(jié)果是，中俄重型飛機(jī)在第三國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是極為有限的。兩國(guó)發(fā)展這些項(xiàng)目，僅是為了滿(mǎn)足自己的需求。