科技報(bào)國(guó)的擔(dān)當(dāng)與信念

近段時(shí)間以來(lái),相信很多人的微信朋友圈都被吉林大學(xué)教授黃大年的事跡刷屏了。

黃大年在回國(guó)后的7年里,帶領(lǐng)400多名科學(xué)家創(chuàng)造了多項(xiàng)“中國(guó)第一”,為我國(guó)“巡天探地潛?！碧钛a(bǔ)多項(xiàng)技術(shù)空白,中國(guó)“深部探測(cè)技術(shù)與實(shí)驗(yàn)研究”項(xiàng)目5年的成績(jī)超過(guò)了過(guò)去50年,深部探測(cè)能力已達(dá)到國(guó)際一流水平,局部處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

這些成績(jī)的集中取得,離不開(kāi)黃大年幾十年如一日對(duì)科研技術(shù)的潛心探索和鉆研,更離不開(kāi)他科技報(bào)國(guó)的愛(ài)國(guó)情懷。其實(shí),黃大年的事跡,在我國(guó)科學(xué)界中并不是個(gè)案。廣大中國(guó)知識(shí)分子,歷來(lái)有愛(ài)國(guó)奉獻(xiàn)的光榮傳統(tǒng)和家國(guó)情懷。科技報(bào)國(guó)的擔(dān)當(dāng)與信念,不僅涌動(dòng)于黃大年的心中,更一直在廣大科研工作者的心中澎湃。

“我心中有一個(gè)夢(mèng)想,那就是把青藏高速公路建成一個(gè)‘樣本工程’,讓西方科學(xué)家看到,他們認(rèn)為不可能的事情我們能夠做成?！敝薪坏谝还房辈煸O(shè)計(jì)研究院黨委書(shū)記汪雙杰這樣說(shuō)。

8月5日起,為了繪制青藏高速公路的施工設(shè)計(jì)圖紙,汪雙杰的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全部開(kāi)赴野外。每一米的地面都要鉆孔、測(cè)量,繪出不同圖紙,每25米要打一個(gè)樁子……從格爾木到拉薩1100公里的距離,就要這樣一步一步量過(guò)去?！翱茖W(xué)來(lái)不得半點(diǎn)虛的,重大科技突破是建立在一點(diǎn)一滴上的實(shí)干上的,是建立在無(wú)人區(qū)也要精益求精的認(rèn)真上的?！蓖綦p杰說(shuō)。

西藏自治區(qū)至今沒(méi)有被全國(guó)高速公路網(wǎng)覆蓋。建設(shè)青藏高速公路,是幾代凍土科研者的夢(mèng)想。高原凍土區(qū)在西方國(guó)家被視為“工程禁區(qū)”,青藏高原凍土區(qū)又有其特殊困難性——這里是高海拔低緯度高溫多年凍土區(qū),夏季融化冬天凝固,是全球多年凍土最不穩(wěn)定區(qū)。在青藏高原凍土區(qū)修高速公路,相當(dāng)于攀登公路工程的“珠穆朗瑪峰”。

汪雙杰對(duì)于解決青藏高原上的交通問(wèn)題有著特別的切膚之痛。這要從1984年春天說(shuō)起。當(dāng)時(shí),作為受交通部委托的唯一技術(shù)人員,剛剛畢業(yè)的汪雙杰受命奔赴喀喇昆侖山,為修筑通往全軍最高邊防哨所神仙灣的邊防公路提供技術(shù)支持。就是在這次出差期間,他的母親患病離世,等他接到電報(bào)通知時(shí),已是一個(gè)多月后。半年后,當(dāng)他趕回安徽老家時(shí),母親墳頭已是草色青青。

這是汪雙杰與青藏高原的第一次結(jié)緣。從此以后,但凡研究院承接的西藏公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目,他總是主動(dòng)爭(zhēng)取前往。30多年來(lái),他跑遍了進(jìn)出西藏的條條國(guó)道,對(duì)西藏公路沿線(xiàn)常見(jiàn)不良地質(zhì)災(zāi)害有了全面了解和深刻認(rèn)識(shí),并在青海省的高原凍土區(qū)主持修筑了共玉高速公路。正是有這樣的磨礪與積累,汪雙杰才有底氣說(shuō):“我們完全有信心,為西藏修通一條高水平的高速公路?！?/p>

要拋棄很多榮譽(yù)和利益

近年來(lái),隨著黨和國(guó)家對(duì)人才的高度重視,各地對(duì)人才工作的投入不斷增加,人才流動(dòng)也日益頻繁。但是汪雙杰卻說(shuō):“我就是因?yàn)樵谕粛徫簧蠄?jiān)持了幾十年,才敢于挑戰(zhàn)公路工程的‘珠穆朗瑪峰’?！?/p>

汪雙杰認(rèn)為:“重大科技工程創(chuàng)新不可能憑空而來(lái),需要在長(zhǎng)期積累基礎(chǔ)上不斷解放思想,才能不斷取得突破?！?/p>

2017年6月26日,代表著世界先進(jìn)水平的兩列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”從里帶外,由體到芯,全是由中國(guó)科技一手創(chuàng)造。中國(guó)高鐵迎來(lái)嶄新的時(shí)代——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組時(shí)代。

中國(guó)高鐵跨越式發(fā)展當(dāng)然離不開(kāi)科技創(chuàng)新。中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武介紹,高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及到方方面面科學(xué)技術(shù)集合,從理論到設(shè)計(jì),從動(dòng)力學(xué)到材料學(xué),從機(jī)械制造到網(wǎng)絡(luò)通信等諸多領(lǐng)域,都要精益求精,密切配合,追求極致。他指出:“都說(shuō)‘一生做好一件事’不容易,這句話(huà)在高鐵領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為突出?！?/p>

有人說(shuō),科研工作者要“板凳甘坐十年冷”,要有“十年磨一劍”的精神。事實(shí)上,在重大原始創(chuàng)新領(lǐng)域,往往“20年也磨不了一劍”。黃大年、徐芑南、尹海卿、馬晶、汪雙杰、何華武……無(wú)一不是數(shù)十年如一日,在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域潛心鉆研,不斷追求卓越,才取得了突破性成就。

這中間,要克服多少別人想象不到的困難,過(guò)程很痛苦、很漫長(zhǎng),要拋棄很多榮譽(yù)和利益的東西,還很可能永遠(yuǎn)走不到彼岸,但他們堅(jiān)持下來(lái)了。但也正是這樣一群人,統(tǒng)領(lǐng)了國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目和重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目,把中國(guó)科研水平不斷推到國(guó)際一線(xiàn)行列,在國(guó)際上確立了中國(guó)的科技大國(guó)地位。

安下心來(lái)、專(zhuān)心致志、迷戀至深的“安專(zhuān)迷精神”,于他們而言,是一種人生態(tài)度和理性選擇。他們用行動(dòng)表明,有一種科學(xué)精神,叫“一生做好一件事”。