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外賣小哥交通違法該不該被“禁騎”
新聞——據(jù)《南方日報》報道,“外賣小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見不鮮。日前,南方某市交警宣布,將搭建外賣送餐車精細化管理平臺,對送餐員因違法被交警查處的,第一次停止其騎行外賣送餐車一周,第二次停止一個月,第三次停止一年。
該給“瘋狂騎士”踩剎車
為了搶時間、趕速度、拼業(yè)績,許多送餐員不惜闖紅燈、逆行,交通違法已成家常便飯。據(jù)統(tǒng)計,廣東深圳今年被查處的電動自行車違法事件目前已突破10萬起,其中涉及送餐員違法的多達3.3萬宗。
嚴峻的現(xiàn)實和血淋淋的教訓,呼喚對外賣送餐行業(yè)的科學與規(guī)范化管理,尤其要加強對外賣送餐員交通違法的約束,給“瘋狂騎士”踩踩剎車。因此,推出外賣送餐車精細化管理平臺,對交通違法送餐員實施“禁騎”處罰順乎行業(yè)發(fā)展趨勢、契合民意訴求,彰顯了對交通規(guī)則的敬畏和對寶貴生命的珍重。
送餐員“高速度”的原因,一是其薪酬所得基本全靠訂單提成,且訂餐平臺的后臺對每一個訂單都有預先計算的配送時限,逾時就要受罰;二是人們的一日三餐都有大致相同的時間節(jié)點,送餐員只有馬不停蹄地狂奔疾跑,才有可能不誤客戶飯點。
然而,一個簡單樸素的道理是,與生命相比,再優(yōu)秀的業(yè)績和再誘人的薪酬都是次要的。送餐員為獲取高薪酬而多送快跑,前提是應充分保障自己和他人的人身安全。對送餐員實施交通違法三級處罰,并以階梯式“禁騎”的處罰方式讓其“長記性”,提高了他們的違法違規(guī)成本,效果值得期待。 張玉勝
應向送餐平臺“施壓”
外賣小哥“瘋狂來往”,成為城市交通安全的突出問題。而“禁騎”意味著他們在一定時間內(nèi)被剝奪了工作,又會引發(fā)新的問題。
以一單外賣賺7元送餐費算一筆賬:目前一些一線城市的月平均工資已達七八千元,而想要達到這個收入,送餐員每個月至少要完成上千單,平均每天要完成幾十單,而午、晚餐時段是外賣叫餐的最主要時段。所以,送餐員不顧安全“能跑多快跑多快”似乎是難免的。因而,城市管理對緩解此問題應多些考量。
解決這一問題,需從源頭著手。讓外賣小哥在送餐途中慢下來,相關(guān)部門更應該采取措施敦促送餐平臺有所作為,比如,將外賣員的交通違法數(shù)量與外賣平臺掛鉤,違法次數(shù)達到一定程度,便對該平臺進行實質(zhì)性處罰——責令其加強對員工的安全教育和培訓,給予一定罰款等。
此外,相關(guān)部門也應該為改善外賣小哥的職業(yè)境況作出努力。目前,外賣小哥的用工制度五花八門,薪酬計算辦法也各不相同,缺少必要的規(guī)范。當務之急是理順外賣平臺對外賣小哥的管理機制,設計較為科學客觀的薪酬機制,確保他們送餐時不是只拼速度。單純以強硬的制度約束外賣小哥而忽略上游其他環(huán)節(jié),不夠全面和科學。
編輯:李敏杰
關(guān)鍵詞:外賣 違法 送餐