近年來我們在基層采訪，無論是記者還是百姓，感受最大的，就是身邊的變化。的確，這五年來，國家的成就是全方位的、開創(chuàng)性的，黨和政府集中力量，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事，今天央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》來關(guān)注我國的高速公路建設(shè)。

循隆公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi)，全長40.4公里，從長度來說并不長。但這條路有兩個特別之處，一是公路有其中15公里穿越黃河公伯峽庫區(qū)峽谷地帶，地勢陡峭、巖層破碎、地震斷層多，二是要保護(hù)水庫環(huán)境，公路建設(shè)不能對環(huán)境造成污染。

一起來看看，這條被稱作青海有史以來施工難度最大，施工條件最復(fù)雜的高速公路是如何建設(shè)的。

高速公路造價多花幾億元  只為守護(hù)黃河庫區(qū)水源

循隆高速是國道310線循化至隆務(wù)峽高速公路路段，循隆高速公路全長只有40公里，但是有將近15公里要穿越黃河上游的公伯峽水庫。

公伯峽庫區(qū)兩岸地勢陡峻、巖層破碎、地震斷層多，滑坡、庫岸再造、崩塌、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見，生態(tài)環(huán)境脆弱。

循隆高速公路項目指揮長 馬培新：這一處是典型的庫岸再造的崩塌區(qū)。這個沿線這種小型、大型的崩塌是星羅棋布。尤其在庫岸地質(zhì)調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，有8處巨大的滑坡體，所以我們線路選擇是非常困難，要穿越庫區(qū)15公里，穿越是非常困難的。

公伯峽庫區(qū)15公里路段，是整個循隆高速公路最重要、也是最艱難的施工段，面對水庫峽谷連綿而成的天塹深壑，高速公路的布線就成為一個首要的難題。由于庫區(qū)的山體質(zhì)地特殊，時有流石滑坡。最初設(shè)計的沿著庫區(qū)兩岸修建明線的方案，不僅讓道路安全面臨隱患，還會對水庫生態(tài)環(huán)境造成破壞。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個原則，在后期的優(yōu)化設(shè)計中，將庫區(qū)路段全部改為橋隧為主。

青海省交通運(yùn)輸廳副廳長 阿明仁：這15公里我們橋梁和隧道占長度的比例達(dá)到了98%，幾乎都是橋隧，全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%，這在我們青海也算是比例比較高的。

因為修改設(shè)計方案，需要建設(shè)的隧道由原來設(shè)計的6條更改為8條，這大大增加了建設(shè)成本，僅僅這15公里庫區(qū)線路將增加幾億元的投資。但這樣既保證了施工過程的安全，又保證了后期運(yùn)營的安全，更大的價值就是保護(hù)了生態(tài)，保護(hù)了庫區(qū)的水質(zhì)、水源不受污染。