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秒殺日本新干線的高鐵,何以重劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖?
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不考慮版權(quán)問(wèn)題,中國(guó)高鐵今后的推廣或許可以借用一句廣告語(yǔ):
我們不生產(chǎn)人類,我們只是人類的搬運(yùn)工。
為什么關(guān)于高鐵的話題會(huì)上升到“人類”的高度?
因?yàn)?,根?jù)中國(guó)鐵路總公司披露的數(shù)據(jù),十年間,中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次。
這幾乎相當(dāng)于,地球上每一個(gè)人都坐過(guò)一次高鐵。
如今,高鐵動(dòng)車組已成為中國(guó)民眾的主要交通出行工具。
不僅如此,高鐵已走向海外成為中國(guó)的國(guó)家名片,與“支付寶”、“共享單車”和“網(wǎng)購(gòu)”并稱為中國(guó)新四大發(fā)明。
中國(guó)高鐵哪些特點(diǎn)為世人稱贊?又何以重劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖?
秒殺“新干線”
談到中國(guó)高鐵,人們往往會(huì)拿日本的新干線與之比較。但事實(shí)上,中國(guó)高鐵的性價(jià)比已遠(yuǎn)超過(guò)日本新干線。
自今年9月21日,中國(guó)高鐵“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營(yíng),高鐵重回350公里/時(shí),中國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。
曾在日本留學(xué)的朱晨曦告訴中新社國(guó)是直通車記者,日本新干線時(shí)速比中國(guó)高鐵低一些,一般300公里/小時(shí)左右,但票價(jià)要高很多。
朱晨曦舉例稱,以從名古屋到東京為例,兩地距離366公里,乘坐新干線需要100分鐘左右的時(shí)間,并且票價(jià)高達(dá)11090日元,折合人民幣646元左右;而如果乘坐中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵,同樣的距離只需要70分鐘左右,并且票價(jià)僅為人民幣100元左右。
華裔加拿大籍付琳閣告訴國(guó)是直通車記者,在加拿大高鐵(Go Train)票價(jià)雖然沒有日本貴,但速度比較慢?!伴_車四十分鐘里程,坐Go Train要也需要人民幣40多元,論高鐵的發(fā)展,還是中國(guó)最發(fā)達(dá)?!?/p>
隨著中國(guó)南車與中國(guó)北車合并為中國(guó)中車,中國(guó)高鐵企業(yè)已成全球高鐵技術(shù)最大的供應(yīng)商。美國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)都曾來(lái)考察京滬路線,預(yù)備引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)。
2016年,被稱為高鐵“走出去”的元年,至今中國(guó)高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家,能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在工程合作上,中國(guó)高鐵也探索出了更加靈活、更加本土化的方式,中國(guó)高鐵出海已經(jīng)成熟。
世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國(guó)高鐵分析報(bào)告》指出,中國(guó)的高鐵建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的三分之二,而票價(jià)僅為其他國(guó)家的四分之一到五分之一。
具體而言,中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為:時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億人民幣/公里;時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。
世界銀行分析稱,除了勞動(dòng)力成本較低外,高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此廉價(jià)的重要原因。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾對(duì)中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)做過(guò)最凝練概括:“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!?/p>
編輯:周佳佳
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