央視網(wǎng)消息：古人云，蜀道難，難于上青天。2012年10月開工建設(shè)的西成高鐵，是第一條穿越秦嶺進(jìn)入四川的高速鐵路，可以說是一條“高速蜀道”。22日，西成高鐵進(jìn)行全線拉通試驗，為正式開通運(yùn)營打下基礎(chǔ)。

西成高鐵陜西段途經(jīng)中國地理上的南北分界線——秦嶺，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計、建設(shè)的重點和難點區(qū)域。西成高鐵運(yùn)行線路究竟是如何選擇出來，又有著怎樣特點？

蜀道，是指翻秦嶺、過巴山，連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來，由陜西關(guān)中地區(qū)，通往四川的蜀道主要有陳倉道，褒斜道、儻駱道、子午道，這些道路，無一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。

首次穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”：從西安發(fā)出，經(jīng)鄠邑區(qū)進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)過米倉山入川，由朝天經(jīng)廣元，青川至江油，與綿陽至樂山城際鐵路相接，直達(dá)成都。

西成高鐵全線隧道總長189公里，橋梁總長131公里，橋隧比例高達(dá)93.5%以上，利用日趨成熟的高橋、長隧道施工技術(shù)，加上現(xiàn)代動車組爬坡能力的極大提升，西成高鐵的線路更加筆直、也更加平順，縮短了長度的鐵路線減少了對生態(tài)的影響，也大大節(jié)約了時間。

西成高鐵選線時，為了保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)，特意避開了秦嶺山區(qū)集中、連片、且等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持秦嶺原生態(tài)。

除了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，西成高鐵的線路設(shè)計還考慮到了帶動沿途經(jīng)濟(jì)的因素。這一快速通道，串聯(lián)起西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經(jīng)濟(jì)體，其中，最值得一提的是陜西佛坪縣，它是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設(shè)站，不僅結(jié)束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。