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鐵總更名在即 央企公司制改革接近尾聲

2017年11月29日 08:28 | 作者:趙毅波 | 來源:新京報
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鐵總更名在即 央企公司制改革接近尾聲

昔日鐵道部將徹底變身市場主體;69家央企年底前完成改制,涉及近8萬億元總部資產(chǎn)

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鐵路系統(tǒng)公司制改革正在加速推進。在各地鐵路局密集完成更名的同時,鐵路企業(yè)的大管家——中國鐵路總公司的更名已經(jīng)箭在弦上。這意味著2013年開始的鐵路“政企分開”改革將告一段落,昔日政府部門徹底變身為市場競爭主體。

鐵總將更名為國家鐵路集團公司

中國鐵路總公司近日發(fā)布消息,截至11月15日,所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記。11月19日,各地鐵路局正式更名掛牌,這標(biāo)志著鐵路公司制改革取得重要成果。

據(jù)鐵總此前介紹,為貫徹中央關(guān)于國有企業(yè)公司制改革的決策部署,今年初鐵路總公司提出了鐵路企業(yè)實行公司制改革的總體思路和方案,并扎實有序推進。

據(jù)新京報報道,鐵總確定的公司制改革計劃分為三步走,第一步是對中國鐵路建設(shè)投資公司等非運輸類企業(yè)進行公司制改革,第二步是讓全國18家鐵路局進行公司制改革,而第三步就是鐵總本身進行公司制改革。

在各地鐵路局更名改制完成后,鐵總的改革已經(jīng)箭在弦上。據(jù)悉,在改革的最后一步,鐵總將更名為“中國國家鐵路集團公司”。

從公開報道來看,鐵總總部機關(guān)新組建的“一局五部”以及發(fā)展和改革部、企業(yè)管理和法律事務(wù)部、科技和信息化部、經(jīng)營開發(fā)部等部門已經(jīng)公開亮相。

同時,鐵路系統(tǒng)的機制調(diào)整也將啟動。記者從鐵總獲悉,鐵路局集團未來會設(shè)立董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層,并設(shè)公司黨委會,黨委會把方向、管大局,支持董事會、監(jiān)事會、經(jīng)理層依法履行職責(zé)。

目前,鐵路總公司機關(guān)組織機構(gòu)改革基本完成,內(nèi)設(shè)機構(gòu)精簡調(diào)整,機關(guān)部門、二級機構(gòu)、人員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%,工作流程進一步優(yōu)化。

歷時4年從政府部門變身市場主體

鐵總前身為鐵道部,2013年3月實行鐵路政企分開改革,組建中國鐵路總公司,承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。不少業(yè)界人士期待,政企分開能夠為鐵路的市場化鋪平道路,并改觀鐵路系統(tǒng)長期以來的低迷業(yè)績。

雖然實現(xiàn)了政企分開,但鐵總作為“總公司”的體制是全民所有制企業(yè),必須進行公司制改革才能成為現(xiàn)代市場經(jīng)濟體系內(nèi)的公司。

今年7月,國資委有關(guān)負責(zé)人曾在解讀《中央企業(yè)公司制改制工作實施方案》時表示,加快推進公司制改革,是加快形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)和靈活高效的市場化經(jīng)營機制的前置性條件。

“通過公司制改制,實現(xiàn)出資人所有權(quán)和企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)的分離,賦予企業(yè)獨立的法人財產(chǎn)權(quán),促使國有企業(yè)真正成為依法自主經(jīng)營、自負盈虧、自擔(dān)風(fēng)險、自我約束、自我發(fā)展的獨立市場主體”,國資委有關(guān)負責(zé)人稱。

此番鐵總快速推進公司制改革,恰逢鐵路效益好轉(zhuǎn)的改革良機。國家統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)顯示,10月份全國鐵路貨運量同比增長4.8%,報3.22億噸;1至10月鐵路貨運量同比增長13.5%,報30.8億噸。

長期以來,貨運和客運是鐵總收入的兩大組成來源,貨運一直高于客運,但隨著宏觀經(jīng)濟低迷影響,2012年至2016年,國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%、11.6%和2.3%。

公司制改革為混合所有制改革鋪路

改制后的這4年,鐵總推出了一系列市場化改革舉措,比如高鐵浮動票價、鐵路沿線房地產(chǎn)開發(fā)、高鐵外賣、高鐵快遞等,引發(fā)輿論好評。

在改制為公司制之后,鐵總的市場化改革有望邁出更大步伐。這在工商變更中已經(jīng)顯露端倪,多地鐵路局在更名改制的同時,就增加了房地產(chǎn)等新業(yè)務(wù)門類,引發(fā)外界對于鐵路沿線土地資源的關(guān)注。

新京報記者注意到,近期鐵路總公司總經(jīng)理陸東福密集會晤大型民營企業(yè),而混合所有制改革、資本合作成為會晤中的關(guān)鍵詞匯。

據(jù)鐵總下屬的人民鐵道網(wǎng)消息,陸東福近日會晤復(fù)星董事長郭廣昌時表示,鐵路總公司將與包括復(fù)星在內(nèi)的有經(jīng)濟實力、有社會責(zé)任感的民營企業(yè)深化戰(zhàn)略合作,歡迎這些企業(yè)參與鐵路相關(guān)企業(yè)混合所有制改革。

在此之前,陸東福在與一汽、阿里、騰訊等企業(yè)高層會晤時也均提到混合所有制改革。比如,今年5月,陸東福會見馬云時表示,鐵路總公司正探索推進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化,歡迎阿里巴巴集團積極參與。7月,陸東福會見馬化騰時也表示,歡迎騰訊公司參與鐵路企業(yè)混合所有制改革,進一步放大高鐵的溢出效應(yīng)。

相比上述兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),作為中國最大民營資本集團之一的復(fù)星此前已加入到鐵路系統(tǒng)的混改當(dāng)中。

9月11日,復(fù)星牽頭民營聯(lián)合體簽約杭紹臺鐵路PPP項目投資合同。根據(jù)簽約,本項目可研批復(fù)總投資448.9億元,預(yù)計總投資約為409億元,其中,復(fù)星牽頭的浙商民營聯(lián)合體占股51%,開啟民資控股中國高鐵先河。

陸東福指出,復(fù)星投資建設(shè)杭紹臺高鐵,顯示了資本的遠見和社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)挠袡C結(jié)合,是一個積極的探索,鐵總對此持開放與歡迎的態(tài)度。

■ 延展

69家央企總部公司制改革接近收尾

作為央企中的超級巨無霸,鐵總的公司制改革對于央企整體改革意義重大。

今年7月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《中央企業(yè)公司制改制工作實施方案》指出,2017年年底前,按照全民所有制工業(yè)企業(yè)法登記、國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)(不含中央金融、文化企業(yè)),要全部改制為按照公司法登記的有限責(zé)任公司或股份有限公司,加快形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)和靈活高效的市場化經(jīng)營機制。

從實際情況來看,2016年底,國資委監(jiān)管的央企各級子企業(yè)公司制改制面超過92%。但當(dāng)時101家央企中仍有69家集團公司為全民所有制企業(yè),集團總部資產(chǎn)總額7.97萬億元;近5萬家央企子企業(yè)中,仍有約3200家為全民所有制企業(yè),資產(chǎn)總額5.66萬億元。

上述實施方案將今年定為明確的時間表,這意味著69家央企集團公司和3200家央企子企業(yè),必須在半年內(nèi)完成從全民所有制到公司制的“變身”。

作為央企最大的集中地,北京的工商部門備受外界關(guān)注。記者自北京市工商局官網(wǎng)獲悉,2017年8月,市工商局成立了央企改制服務(wù)專班,第一時間對涉及改制的57家在京央企進行了對口分配,同一集團的不同層級的改制及層級壓縮由專人統(tǒng)一跟進,對央企下屬企業(yè)整體情況進行摸底和梳理。

據(jù)北京市工商局11月23日發(fā)布消息,央企改制工作已取得階段性進展。已有53家在京一級央企名稱登記申請獲核準(zhǔn),3家一級央企(國電集團、中海油總公司、中儲糧管理總公司)、59家央企子企業(yè)已領(lǐng)取改制完成后營業(yè)執(zhí)照。

以中國海洋石油總公司為例,其更名為中國海洋石油集團有限公司,核準(zhǔn)時間為2017年11月1日,營業(yè)期限自2017年11月1日起至無限期,注冊資本1138億元。目前,中海油官網(wǎng)等尚未更新公司名稱等信息。

如今,距公司制改革最后期限(今年年底)僅有約一個月時間,預(yù)計將有一大批央企密集完成改制工作。

■ 對話

國務(wù)院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會原主席季曉南詳解國企改革

“鐵總混改可參考聯(lián)通中石化”

在11月24日舉行的2017中國智造業(yè)年會上,就國企改革話題,國務(wù)院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會原主席季曉南接受了新京報記者獨家專訪。他認為,面對混改這樣復(fù)雜的改革,需要先進行試點,在總結(jié)試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上加快步伐。估計到明年三月以后各級政府換屆完成后,國企混改的步伐會加快。

公司制改革是其他改革的前提條件

新京報:相比于其他方面的國企改革,如國資監(jiān)管體制改革或混合所有制改革,中央企業(yè)的公司制改革今年非???,預(yù)計年底就能完成。為什么這項改革的進展這么快?

季曉南:首先,這是中央的要求;其次,混合所有制改革、并購重組等改革都是公司主體間的行為,所以央企首先要進行公司制改革,這是其他改革的前提條件;第三,公司制改革不涉及員工分流和社會穩(wěn)定等敏感問題,改革難度相對要小,所以,步伐可以快一些。

新京報:改名其實是公司制改革的起點?

季曉南:是。公司制改革一方面是深化國企改革的一項重要內(nèi)容,另一方面也為深化其他方面國企改革創(chuàng)造條件,目的還在于使國企的體制機制更加符合市場經(jīng)濟要求,體現(xiàn)中國特色,具有競爭能力,這是一個艱難的過程,也是要下工夫的。

新京報:在本輪公司制改革之前,不少央企都已改制為公司,相當(dāng)一部分還進行了股份制改革,過去的改革有什么經(jīng)驗或尚待完善的不足之處?

季曉南:截至目前,國有企業(yè)公司制改革面達到90%以上,國有控股的上市公司有1100家左右,央企控股的上市公司有400家左右。應(yīng)該說,國有企業(yè)公司制、股份制改革的面不算小了,但公司制、股份制改革到底對國企的體制機制轉(zhuǎn)變起到了多大作用呢?這背后的一個深層次原因就是股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理,即社會經(jīng)常詬病的國企“一股獨大”,導(dǎo)致國企的公司治理缺乏有效的產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)。

如果說過去的改革有什么經(jīng)驗,其中一條就是,深化國企改革,僅有產(chǎn)權(quán)制度改革包括改制上市還不夠,還要優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu),解決“一股獨大”的問題。但解決“一股獨大”的問題需要資本市場的配合,國有股特別是像中石油、中石化這樣的大盤股如果大幅減持,很可能造成股指大跌,證券市場承受不了。不僅如此,2015年股市異常波動時,證監(jiān)會、財政部、稅務(wù)總局和國資委四部委還聯(lián)合發(fā)文,要求國有股東不僅不能減持,還要增持,進一步加劇了“一股獨大”的問題。

如果說過去的改革有什么尚待完善的不足之處,一個重要方面就是,與國企改革相配套的改革沒有跟上,公司制、股份制改革要達到預(yù)期效果,必須配套進行相應(yīng)改革。

還需要完善的就是深化國資改革。國企進行公司制改革,建立董事會,相應(yīng)地國資委要轉(zhuǎn)變職能,下放權(quán)力,該給企業(yè)的權(quán)力就交給企業(yè),現(xiàn)在央企普遍建立了董事會,國資委也下放了很多權(quán)力,但董事會應(yīng)該享有的用人權(quán)、分配權(quán)還沒有真正到位。這說明公司制的“形”是有了,但“神”還不具備。

混改的步子能夠更快一些

新京報:今年1月,鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示,2017年將探索股權(quán)投資多元化的混合所有制改革新模式,后來媒體報道說鐵總向阿里、騰訊邀請混改。那各地鐵路局的公司制改革是為混改做準(zhǔn)備嗎?

季曉南:我們講的混合所有制是指公有資本與非公資本的混合,特別是國有資本與民營資本的混合,國有與國有的混合是產(chǎn)權(quán)多元化,不是混合所有制改革。根據(jù)這個理解,鐵路系統(tǒng)進行混改,就要看社會資本的意愿了。社會資本特別是民營資本和外國資本是把利潤最大化擺在第一位的,鐵路系統(tǒng)要進行混改,就要看拿出什么樣資產(chǎn)、給多少股權(quán)、有多少投資回報率。

對于鐵路總公司這樣的特大型集團公司,如果集團公司要混改,可行的辦法類似于聯(lián)通混改,采取國有資本+國有資本+民營資本的辦法,或者說股權(quán)多元+混合改革的辦法。如果鐵路總公司混改只引進民營資本,可行的辦法是拿出三級或二級公司進行混改,類似于中石化銷售板塊實施的混改,引進25家社會資本,讓出了近30%的股權(quán)。當(dāng)然,混改的前提是進行公司制改革或同步進行。

新京報:今年5月,中石化宣布銷售板塊將在香港上市,這給原來混改的投資者提供了一個減持退出的渠道,這是否是當(dāng)年社會資本愿意參與中石化混改的一個原因?

季曉南:當(dāng)年之所以有社會資本愿意參加中石化銷售板塊的混改,一方面是因為一些社會資本認為中石化銷售板塊的資產(chǎn)價值沒有得到充分體現(xiàn),混改以后潛能得到發(fā)揮,效益會進一步提升;另一方面就是寄希望于混改后銷售板塊會上市,實現(xiàn)資產(chǎn)證券化,社會資本可以減持獲利。

鐵路總公司可以考慮拿出一些好的業(yè)務(wù)板塊進行混改,比如高鐵快運業(yè)務(wù),以后時機成熟時可以改制上市,這對一些社會資本還是有吸引力的。

新京報:目前,社會上對整個混改的進展有不同看法,對于當(dāng)前混合所有制改革的節(jié)奏,你認為是快還是慢了?

季曉南:從社會、地方和國企的期待看,普遍希望混改能夠再快一些。去年年底的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào),混合所有制改革是深化國企改革的重要突破口,這一方面說明,混改對深化國企改革意義重大,事關(guān)整個國企改革的進程,另一方面也說明,中央也要求混改的力度能夠更大一些,步子能夠更快一些。

但混改涉及一系列深層次矛盾和問題,中央確定的混改原則是因地施策、因業(yè)施策、因企施策,不搞全覆蓋、不設(shè)時間表。面對混改這樣復(fù)雜的改革,需要先進行試點,在總結(jié)試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上加快步伐。這就要求加快試點進程,抓緊總結(jié)試點經(jīng)驗,把可復(fù)制、可推廣的做法和經(jīng)驗盡快在全國推開。同時,混改的目的還是要增強國企的活力和競爭力,調(diào)動民企的活力和創(chuàng)造力,要真正通過混改促進十九大提出的“質(zhì)量第一、效益優(yōu)先”目標(biāo)的實現(xiàn),這方面的任務(wù)還是很艱巨的。估計到明年三月以后,各級政府換屆完成后,國企混改的步伐會加快。

第三批混改試點,地方國企增加較多

新京報:最近國家發(fā)改委表態(tài),第三批混改名單已經(jīng)確定,第三批與前兩批相比有什么新特點嗎?

季曉南:從國家發(fā)改委提供的消息看,第三批混改試點企業(yè),一是數(shù)量更大,前兩批一共19家,而第三批有31家;二是地方國企數(shù)量增加較多;三是涉及行業(yè)和領(lǐng)域更寬。

新京報:分地區(qū)來看,哪些地方混改的步伐邁得更大一點或者說能夠邁得更大一些?

季曉南:從我了解的一些情況看,上海、天津、廣東、山東、江蘇、安徽等地混改的要求都很強烈,從深化國企改革促進地方經(jīng)濟發(fā)展來看,東三省、山西、內(nèi)蒙古等能源和老工業(yè)基地的混改應(yīng)該邁得更快一些,這些地方國有企業(yè)占比比較高,這幾年經(jīng)濟增長相對較慢,當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè)的實力和活力也遠不如東部地區(qū),國企的發(fā)展?jié)摿θ绻麩o法充分釋放的話,經(jīng)濟發(fā)展怎么能跟上全國步伐?更不用說領(lǐng)跑了。所以,這些地方的混改應(yīng)更快一些。(記者 趙毅波)

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:鐵總更名 央企公司制改革 國家鐵路集團公司

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